小鹏隔空打破特斯拉

G9，现有都还才刚从工厂出厂PT生产改进型，快也要到明年三季度才开始上市发货。对于转眼马上准备好的上半年，小鹏还要陷于诸多本体压力。

这其中会，主要是受到贵金属价钱上涨以及供应链的持续性动荡的阻碍。要明白，小鹏早已在3年末末年初了一轮1.01万-3.26万元多达的降价，其涨幅即使放入造卡车全因都始终保持更高的高水平。值得注意，蔚来则精明了很多，没有人年初对在货商用卡车直接降价，而是计划案上架改款商用卡车，增加的设计的同时变动零货价。

考虑到小鹏的主力零货价区间在15-30万元，这个零货业的价钱脆弱总体，要远略高于蔚来和难得大不相同的30万元以上低价的高新材料消费应用程序。所以，不少人也对于小鹏紧接著上半年的低价分之二有百余人坚称了担忧。

然而，何小鹏在财务状况对谈机时招待会展现出来的算是“everything is under control”的看法，他说：“自2年末月初以及3年末中会上旬，新增订单迅速直至到月份12年末秋季高水平，尽管霍乱阻碍了部份地区的交付运用于节奏，3年末交付运用于用量仍接有数月份的最大值高水平。”

但不能忽视的似乎就是，短时间内的交付运用于仍然陷于严峻考验。何小鹏也坦言：“我们在排产各个方面，出现了下一场和难题，应用程序对磷酸铁锂的需求用量，远远大于合作项目能够反对的潜能。”而在小鹏卡车也Twitter上，P5商用卡车的两个低的设计旧版除此以外推测无库存，而部份中会的设计商用卡车交付运用于周期长约达17-18周整整。

虽然交付运用于难于且亏钱不止，但何小鹏依旧维持着冷漠看法：“小鹏卡车也将坚定不移创业精神和经营思维，不断增加服务于稳定性。 系统和平台化将促进我们在弹射器、制造工艺和BOM成本体系的变革。”在他也许，新商用卡车的毛利百余人，包括G9，以及母公司整体的毛利百余人就时会结构性改善。并且，在体量效应和经营杠杆的帮助下，各项费用百余人就时会持续性上升。 总结一句话，短时间内不打算业绩，但迟早时会业绩的。

同样也是大投入做生产的，对蔚来则提出了更高的建议。“对于生产我们不时会妥协，希望在2024年显然全年业绩。”在财务状况对谈机时招待会给自己扶了FLAG。值得注意，何小鹏并没有人捉到值得注意的豪言壮语。

平板卡车上后撤伏特？

确有，对成扶只有7年整整小鹏卡车也，谈业绩为时尚早。这就像当年所说的：“蔚来才刚成扶四年，你不能建议一个四岁的女儿度日。”李想则显然，生产是命脉，一定竭尽全力。而从现收尾的趋势来看，小鹏卡车也在平板卡车上高效百余人的投入，早已接有数于痴狂。

在财务状况中会，小鹏卡车也谈及了截止2021年12年末31日的工作人员数目，其中会全部工作人员数用量为13,978人，生产数目约降到了5,271人。按照早先何小鹏谈及的信息，平板基本系统卡车上的开发团队体量约降到了1500人，并不一定平板卡车上生产开发团队分之二总生产数目总量有数三成，这在造卡车全因中会总称更高的数目。

庞大的生产开发团队确有交付运用于了漂亮的结果。据何小鹏简介，“在惠州中心区的测试市区内，改装成大城市NGP的小鹏P5用量产卡车，曾多次维持行经数十公里大部份大部份不须要转交，或者只转交一次，十分接有数高速NGP的缺点。”他显然，“从测试结果来看，在明年年内上架的大城市级NGP缺点时会比伏特FSD要好。”

这里稍作补充，小鹏卡车也现有交付运用于的平板卡车上系统，主要分别为三个旧版XPILOT2.5、XPILOT3.0、XPILOT3.5。首先，XPILOT2.5就是比较系统化的ACC二阶巡航等系统，到了XPILOT3.0就可以显然比如高速NGP无线电基本系统卡车上等系统，到了XPILOT 3.5就可以显然大城市NGP无线电基本系统卡车上等系统。

现有，大部份只有改装成激光雷约达的P5商用卡车，才反对XPILOT3.5，并可以显然大城市NGP系统。但是，该系统原计划案要到明年二季度末才时会在华南地区部份大城市开放运用于。而从系统上谈，这确有与伏特FSD值得注意——在大城市内，基于无线电显然A点到B点的平板卡车上。

小鹏P5的高速NGP

当然，小鹏的系统体验高约达伏特是有一些前提条件的。

首先从路径上来说，小鹏是以硬件马达的平板卡车上高效百余人，在小鹏P7上情况下实在高速废弃干道片中会的无线电基本系统卡车上，而小鹏P5则有潜能实在大城市级的无线电基本系统卡车上，关键因素原因就在于P5多了两颗激光雷约达。而伏特来得多是软件算法马达的，依赖视觉效果感知+AI研修的方式也，去显然高阶平板卡车上。这就能用钢铁侠和超人，前者靠的是本体新材料加持，后者靠的是想像力异禀。

其次从片中会来说，小鹏现有主要聚焦的华南地区干道卡车上自然环境，而伏特的FSD生产的中心在美国，两者只不过各有难点。比如国际间是行人、非机动卡车等干道组织者的假设更高，而外地是干道本身的交通运输长期存在一些难点，比如干道的宽度、干道线的清晰总体等等。这就像两个国家的跳远，在各自国家的自然环境下训练、比赛，然后用各自的名次去做对比排名。那如果这样可以的话，还须要奥运时会作不及。

毫无疑问的是，小鹏在华南地区干道片中会下的平板卡车上生产，早已走进了荒野。无论是第一个用量产激光雷约达的商用卡车，还是上架的跨层停卡车场记忆泊卡车系统，再包括将会在明年上架的大城市NGP。我们可以见到，小鹏的平板卡车上高效百余人早已拿出了一些带有独创性的系统，这便是的付出我们根本无法现象。

但不过，乘用卡车领域的平板卡车上高效百余人，最本体的市场竞争还是数据库受控的潜能。相比以往Robotaxi在比较简单市区内行经不同，应用程序开着你的卡车是要去任何地方的。唯有让汽卡车接触来得多的路、遇准备好得多的状况，它才能在下次值得注意的片中会下，来得灵活的应对。

现有，小鹏的大城市NGP都是是小鹏生产人员内外开展的测试，而伏特FSD beta版是早已在普通人应用程序的卡车上开展的Beta。无论是从数据库的体量上，还是从片中会的网络覆盖来说，两者之间都长期存在着一定的差别。至少从现有来看，小鹏的大城市NGP还迟推送给应用程序开展Beta的收尾。

小鹏P5大部份有部份高配商用卡车才改装成激光雷约达

再就是改装成百余人的难题。因为小鹏的大城市NGP必须条件就是激光雷约达，那么激光雷约达硬件的改装成百余人，时会直接阻碍到数据库和片中会收集的体量，进而阻碍算法迭代和系统替换的稳定性。对于2023年将要上架的XPILOT4.0，何小鹏坚称：“我个人显然XPILOT4.0的升幅在销货商用卡车底下可能远高50%。”

但这一数目只不过并不高。要明白，蔚来ET7和难得L9都SP了激光雷约达和大算力芯片。这便是的逻辑是，即便你不买我的自动卡车上应用程序，但你卡车上SP的激光雷约达仍可以为卡车企的生产诱发价值。同时，这也时会在系统化基本系统卡车上上为应用程序增加一定可用性，显得两全其美。

然而，在小鹏P5上的激光雷约达硬件总称选配，这就所致一部份汽卡车并不时会改装成激光雷约达，这对系统迭代的促进要比伏特和其他厂家来的较小。现有，G9未有谈及激光雷约达的设计是否为SP，但从何小鹏对XPILOT4.0的升幅那一陈述来看，小鹏预见的在货量产卡车中会，仍有一定数目的电子产品是不改装成激光雷约达软硬件的。那么这些汽卡车数据库的失衡，对于小鹏来说，并不是什么好消息。

撰写在先前

3年末28日，小鹏发布财务状况的同一天，ET7在蔚来华南地区总部所在地江阴百余人先交付运用于。这显然，改装成激光雷约达的国产商用卡车，暂时只有小鹏P5一颗独苗。相信用不了多久，蔚来ET7也时会在大城市级平板卡车上领域，施展勉力。

小鹏卡车也埋头追赶伏特的恰巧，突然又杀出来一个蔚来。

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