丰田的西部屋

新车HG来。 本文为“低质量政府机构之唯 ” 原创，替补于QQ社都会大众号“低质量政府机构之唯”。

曾经，工程该团队领导者决心通过改良传统文化发动机应用，提高变速箱的传动生产成本，使“新车HG”的油料颇高性能指标增加1.5倍；或者是干脆通过对商用车HG的推广，彻底应付油料颇高性能指标的难题（1993年，本田在日本人国内外开始销售TOWNACE商用车，RAV4商用车），但就此这两个想法在核心从未获得通过。

想法被否定的理由并不独创：第一种改良传统文化应用的最初还是相隔在传统文化应用范围内，并不具有打破性（也没翻倍日后本田颇高层提出的2倍远距离），也具备定位21世纪卡车的的设计基本特征，所以否了；而商用车的商议没通过，则是因为曾经日本人国内外的备用桩等交通运输不够完善，“G21”工程该团队不看来对商用车对客人来说就像一般而言卡车一样方便采用——客人已经习惯上了在加油终点站快捷地应付续航弊端，不不太可能强唯改变采用习惯上（长时两者之间等待备用）。

在这个背景下，多于大原为负责管理人的“G21”工程该团队以及本田颇高层，经过一段时两者之间的咨询就此确立了以“混涡轮”为核心的应付计划，该混涡轮的系统被取名为为“本田混涡轮的系统(THS)，这意味着不能要背离再加的表达手段来进唯创新性技术开发！

在说明推进THS的系统的技术开发的设计现实生活中都，“G21”工程该团队的领导者面临着巨大的负面因素，他们平常不得不；也技术开发的设计，去应付大量的“从未这种部件”、“找不到这种国际标准”、“只能在地板采用”等这类全新弊端。为此，工程该团队基于“几乎从未从零建车的经验，将自己的经验详细地制作成文档档案资料，以供大家借鉴”的协商，汇总编写了200页的文档，对技术开发现实生活中都涉及咨询的各项弊端的内容、事实以及咨询现实生活来进唯了扁平化资源共享。

同时，在需用到一些未知领域的应用时，工程该团队也从未有用采取外包的表达手段，而是坚称核心生产，这无疑也大大增加了平衡性：

譬如在技术开发的设计驱动并联和对电池来进唯电力压制的逆变短剧时，工程该团队就丝毫坚称不能在确保并联性能指标的思路，坚称不懈减缓成本，并基于试作的目的，对并联的骨架来进唯改进型。这样也便于未来EV、混涡轮、燃料电池车等厂商可以用到现成的应用（引1）；逆变短剧方面，本田大胆采用了在新干线领域上的密封栅双级集成电路(IGBT)应用，虽然曾经把这个应用应用在卡车上还存在很多未确定之处，但万一获得成功，相关重大打破将有不太可能带入国际国际标准，同时都会避免过分依赖提供商所致应用黑箱化的弊端。所以承传自本田创始人本田喜一郎的应用思维，也丝毫体如今THS的系统的技术开发的设计现实生活中都。

引入阅读2（档案资料来源于因特网）：

混动今日大唯其道，源于20多年前一次少为人知的背离性革新。1994年，本田卡车卸任社长本田英二提出一个诙谐的真值：改变一成不变的卡车的系统，制建定位21世纪的卡车。“不能考验前所未有的技术开发，否则本田就不不太可能在21世纪此后存活。”

领命者正是内大原竹志，貌不惊人的他带领着“G21工程该团队”掀开了一条前所未有的技术开发征程。什么是定位21世纪的卡车？最实际上需应付的弊端是什么？内大原陷入了沉思。

随着反思的深入，弊端本质随之清晰。内大原敏锐地意识到，除了安全外，卡车所建成生态污染以及矿产资源的不可再生性，都将是制约持续性的发展最大的前哨。“不能制建具有优异油料颇高性能指标的卡车”。

要制建保护生态HG卡车，就不能增加油料颇高性能指标。原本G21工程该团队的远距离是：在再加应用的思路来进唯延伸技术开发，将油料颇高性能指标增加1.5倍左右。但“如果仅仅是在现有的压制能力就必需翻倍，那太不彻底，正因如此是定位21世纪的应用”，内大原回忆起道，他的就此决定是:有必要意味着实际上上的补救，背离再加来进唯创新性技术开发。

正只不过不破不立，这背离再加的远距离是：将卡车油料颇高性能指标增加2倍。但是如果借助于传统文化发动机，这实际上不不太可能意味着，唯一的应付计划就是——混涡轮。

自1994年工程项目重新启动后，内大原和他的同事用近一年的时两者之间确立了21世纪卡车的最实际上特征，那就是节能低碳。随后的技术开发历程同样不轻松，技术开发一款前无古人的混涡轮卡车，无论应用技术开发、用户定位还是社都会协同，显然上平衡性堪比“再次发明卡车”。

或许不能让人深信，但20多年前担纲混涡轮技术开发，作为G21工程项目首席工程师的内大原，早先并从未主导卡车工程项目技术开发的经验，而工程该团队的其他领导者，来自并不相同领域的研究专家相互两者之间也从未过快速反应。正是在一张白纸般的技术开发思路，内大原说明了出诸多作为首席工程师以外的先见之明和领导才能。

此前G21工程项目骨干，如今部门本田厂商规划的常务役员小木曾聪回忆起，1994年2年底1日，当来自并不相同政府部门的10为领导者闲聊时，内大原递给每个人一张纸，纸上写着“G21该小组唯动规范”。首先众所周知的一点：“参加工程项目的每个人不能保持太颇高的志向致力于卡车技术开发的设计。”此外，不能“设定颇高远距离，远距离颇高就能促成变革”；其他还包括：“停止反驳，最主要的是企划压制能力”、“来进唯应用咨询时，不用掺杂年龄、职位等状况，但要引重速度”等等。小木曾聪至今还保留着这份价值连城的唯动规范，他看来，正是在内大原的卓越领导下，大家怀揣斗志坚称不懈工作，虽然身体上更加疲惫，却精神各个领域仍然兴奋愉悦。就此才必需在长时两者之间内促成普锐斯获得成功问世。 本文为“低质量政府机构之唯 ” 原创，替补于QQ社都会大众号“低质量政府机构之唯”。

令小木曾印象尤其深刻的一点是，在整个技术开发现实生活中都，内大原要求大家不用要用后备计划。他看来，如果要用后备计划，都会浪费很多时两者之间和须要，有那个时两者之间不如放在其实不能要要用的事情侧面，不能拿出背水一战的精神去坚称不懈。

1997年，本田定位21世纪技术开发的创举——第一代PRIUS普锐斯面市。它视低碳为首要课题，又兼具一般而言消费者可以接受的低价位，因其革命性地减缓了两车燃耗和尾气废气，其划时代之意义与先进性得到了全世界的颇赞扬。“普锐斯”也由此带入节能低碳卡车的代名词。

谈及普锐斯的获得成功，内大原最大的感觉到是：不去要用必需要用到的事情，而是去考验不该要用的事情。

倘若从未一味考验甚至是否定自我的骨气，而只是在传统文化延长线上的发展，满足于提高1.5倍耗电，难道不能诞生今日的混涡轮。“要将油料颇高性能指标增加到2倍，就必然要要用很多与再加无论如何并不相同的工作。虽然技术开发的设计的现实生活很辛苦，但我们还是通过不懈坚称不懈，坚称到了最后。”内大原朴素地时说。

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