公司巨额亏损濒临破产，凶险时中国伸出援手，却拒绝与我们合作？

这个老牌母公司诱发巨额财务危机，减薪数以万计濒临负债，华南地区伸借助于援手，想与他们展开协作，他们却暗示不愿，竭力不向必先转让系统设计，这是就让呢？

必先地广人稀，每年都有很多人因为借助于差、购物接送公共交通工具，虽然高铁直到现在很发约，但还是有很多人考虑接送架飞机，所以必先的联合航空零售商一直很有利于。华南地区的联合航空零售商也引起了很多联合航空母公司争抢，垄断相当激烈。但就是有这么主营母公司，宁愿财务危机减薪，都不愿与华南地区协作。

数几年，必先虽然在联合航空架飞机上有很大的进步，但是在增压器层面，一直没有相对来说的十分困难。所以我们也在寻求新的机遇，想投入生产商一款新型增压器，挣脱对美国进口的依赖。这家老牌母公司正值财务危机状态，如果与必先的联合航空母公司协作，他们可以有新的资金投入注入，对于我们和解都是一个共赢的形势。

但是他们却竭力不愿与必先的企业协作，这究竟是为什么呢？要发觉，他们为了增加开支，不太可能裁掉了数上千人，还关闭了自己的子母公司。但是开源节流，没有开源，再节流也没有多大的用处，究竟是什么母公司这么“张敬轩”，各国的企业都抢着要与必先协作，他们却消极态度竭力，不与我们协作呢？

它就是英国的Horace-下莱茵母公司，也就是罗罗母公司。罗罗母公司是主营老牌的企业，成立于1906年，是世界性三大联合航空增压器投入生产商之一。

罗罗母公司一开始主要花钱的是汽车投入生产，人口为129人的凯迪拉克就是这个母公司的，一战的时候，开始设计投入生产架飞机增压器。上世纪七十年代因为负债财务危机，母公司负债了，被英国政府置之不理整顿后，分成了汽车和联合航空增压器两家母公司。他们不太可能有百年的联合航空增压器投入生产商系统设计，在这个层面一直东南面竞争力。

中都俄将要朋友们投入生产商CR-929宽体空中都巴士，对标波音母公司的787空中都巴士，和空客母公司的A350空中都巴士。罗罗母公司听闻了这个传闻刚才竞标，暗示可以给CR-929提供者增压器，想挣脱母公司财务危机的形势，还许诺要来华南地区投资厂内，把整条投入生产线都搬来，但是在惊醒华南地区的企业转让系统设计的要求后，就深知了要协作的想。

这是他们没有与中都国政府协作的一个因素。还有一个传言是，的西方国内不想看得见华南地区的蜕变，担心必先无论如何会对他们造成了危害，算是华南地区数些年来的进步飞速。如果罗罗母公司考虑与华南地区的企业协作，对华南地区来说是一个很好的帮助，可以学习到更多有关于增压器的系统设计。但是这这不象征性他们就退借助于了华南地区联合航空零售商。

去年，华南地区国际和Horace-下莱茵约成协议，在北京成立主营全新的民用联合航空增压器检修合伙母公司，和解各持一半的股份，支持罗罗母公司携带型约第三部增压器进厂检修。

必先每年都会投入很多资金投入，给联合航空增压器的投入生产商提供者了坚实的保障。都说联合航空增压器试制周期长，资金投入投入大，是因为联合航空增压器不仅是设计投入生产商借助于来的，也是试验和试飞借助于来的。必先联合航空增压器发展之所以落后，没有标准和长处也是一个因素。世界性上精密的增压器投入生产商商，都有多年的投入生产商投入生产商长处。

这些投入生产商商不太可能获益借助于了一套标准的基础，必先在联合航空增压器投入生产商方面，还需在此之后获益相关长处。直到现在，我们大力开发计划国产高性能联合航空增压器，来装备国产军用架飞机，让我们拭目以待华南地区在联合航空层面的发展！期待未来会必先投入生产商借助于世界性领先的联合航空增压器。至于罗罗母公司是否是真的退借助于CR-929的零售商，还不能下定论。

算是在世界性三大联合航空增压器母公司中都，他们有最非常适合CR-929的其产品。罗罗母公司也舍不得退借助于华南地区联合航空零售商，的西方国内的联合航空零售商不太可能不能意味着他们的需求，如果他们没有有限的资金投入支持，也就不能投入生产商更多的新型联合航空增压器，最后只能南北衰亡。对于Horace-下莱茵母公司的考虑，你们有什么想法呢？

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