AutoX，一匹在2021年杀出无人驾驶重重包围的黑马

RoboTaxi想要达到同一般来说货车试验性的终极目标，只有不断冗余系统设计，让货卡车本身拥有自力驾驶战斗能力这一条路可走到。此前，AutoX间公司的RoboTaxi无人货车就早已毕竟了毕竟同一般来说货车试验性，并且早已面向对政府开放试运行。

到迄今为止，AutoX同一般来说无人RoboTaxi的试运行整整早已有约一年，并且以强项的系统设计统治力保持着令人难忘的零空难连续。此次突破1000平方公内都，并伸展周围之中不等上皮细胞路段，周围区域内足以意味着海量和城市客户端的毫无疑问出行投入生产力，对RoboTaxi场景的毫无疑问放具备庞大重要性。

RoboTaxi毫无疑问放的第二个当前要求是伸展足够大周围。要发觉，对客户端来话说，有限的区域内区域内、只能点到点的出行增值重要性较低，不足以意味着其日常出行投入生产力，RoboTaxi也难谈具体应用，非常值得注意形成毫无疑问的市场化。这也是现阶段RoboTaxi在消费者心目之中假定感不极高的主要原因之一。

在小雷或许，此次AutoX发行的有约1000平方公内都自动驾驶都从，是之欧美RoboTaxi应用毫无疑问走到进寻常百姓家的不可忽视一步。小雷相信，AutoX在此之后还将此后冲刺拓展明晰的大周围至多点到点自动驾驶都从。

RoboTaxi的第三点试运行要求是极高能量密度伸展。RoboTaxi只有像传统意义计程货车一样所到之处都能抵达，才能意味着消费者出现异常的出行投入生产力。

事实上在AutoX将RoboTaxi的试运行路段转成试运行区内之前，小雷对所谓的“RoboTaxi”却是接纳。在小雷或许，此前大多数RoboTaxi往往以少数浮动站点上下货车的方式也，非常类似于公交站点，而非毫无疑问的至多点到点出行玩游戏。

它们虽然在名义上是“自动驾驶计程货车”，基本上非常有如“自动驾驶公交货车”。至多点到点伸展能量密度意味着在整片试运行区内外对各种路段内环线意味着完同一般来说伸展，并且在各种路段上都能停靠。只有这样RoboTaxi备有的出行增值才可能与共享出行、拼货车出行等传统意义出行方式也同台相互竞争，并最终通过系统设计的优越性、增值的便利性同一般来说面性打开市场。

注：本文表现手法来源于网络