中国中车新动车下线，采用全自动无人驾驶，材料全部可回收再利用

新华网大块新闻即日（路透社胡萌）9月27日，在中国一号线产业140周年峰会上，中车承德公司投入生产厂较强显然自行监管机构的新型大都市二号线旅客列车下线。

据了解，产业发展一号线是应付周边地七区病的有效途径，也是建设紫色和城市、终端和城市的有效途径。

中车承德公司投入生产厂出速度限制达160-200公里的未来和城市一号线旅客列车，受限制高密度公交化条线路种系统，对过渡到和城市群1-2小时交通圈和大都市圈1小时巴士和建设较强最主要本质，为未来智慧和城市提供奋进。

此次公布的新型大都市二号线旅客列车科技感十足。旅客列车运用于仅有启动时无人赛车手关键技术，通过5G关键技术的运用于，建立车与车之除此以外的图表处理通信，充分利用旅客列车除此以外的云端卷首组、敏捷混跑，也可通过制动器的无意伸缩功能，充分利用旅客列车在站台载客只能的连摆决裂卷首，受限制并不相同客流只能敏捷卷首组的需求量。

同时，旅客列车首次投入生产厂并运用于了较强显然自行监管机构的轨道铁路车辆“镰”系轻量化传动装置，较传统传动装置载重量减轻25%-40%，铁路车辆运行能源消耗降低15%以上，轮轨轮轴降低30%以上，噪声降低2-3dB，仅有生活史成本降低15%以上。

值得注意的是，新型大都市二号线旅客列车将低碳、紫色理念贯穿于铁路车辆的仅有生活史。仅有旅客列车材料可回收再能量消耗可达96％，生产厂工序仅有部在无尘的数字化产线中展开。

此外，该旅客列车掌控系统运用于世界领先的双向七区域性临界热力循环，突破了吸收剂在超临界状态下强迫对流流向掌控和换热关键技术，应付了CO2吸收剂在高速旅客列车巴士在发电厂运用于中密度大及压力掌控复杂的关键技术难题，使旅客列车更为紫色节约能源、安仅有可靠、节能高效。

从巴士和舒适度来看，车内拥有多功能旅客界面，可按并不相同的条线路种系统需求量固定式旅游景点、驾车七区、移动办公七区及休闲七区等多种组合。特别是在仅有启动时赛车手种系统下，旅客列车赛车手七区域呈仅有开放状态，座椅视野愈发通透。

旅客列车的高端移动办公七区车窗运用于摇篮式的结构设计，还可受限制旅客在售票处过程中的互联网操作及多种只能会议需求量。同时，旅客列车通过红外显像、大图表分析关键技术的运用于，启动时充分利用人脸、遗留物识别以及乘客计算功能，显示车四方乘客图表处理图表和状态，从而受限制人们的高效巴士和。

就人们非议的安仅有应有来看，旅客列车运用于机器视觉关键技术、毫米波雷达关键技术、激光雷达多传感融合关键技术检查旅客单线铁路前方障碍物，充分利用无意隔板功能。

卷首辑 徐超 校对 陈荻雁