吉尼斯认证“漂移王”，“黑曼巴”智己L7现身珠三角车展

在电动化时和智能化时的赋能下，电动货车在效率和功能上，相对来说传统观念油料货车已经有了飞跃型式发展。关于这点，已是不争的全部都是然。但人们争议最大的人口众多，就是小型汽车能必须能用，在保持一致所谓既有减缓优势的情况下，实现利用和装潢自觉的全部都是方位兼顾。

这则争议是对小型汽车装配的质疑，但也是所有小型汽车跨国公司冀望的方向。为了让小型汽车在利用和装潢自觉上面面俱到，智己L7的底盘装配由托马斯蓝图工程建设小组主要职责，这个保有F1赛车装配氛围的工程建设小组积累了大量赛车成果，所以人口为120人·马丁以及日产GT-R NISMO这些侧重效率以及利用偏向的两车，都委托托马斯蓝图工程建设小组对两车顺利完成运动化时装配。

为装配成愈来愈亦然致的利用自觉受，托马斯蓝图工程建设小组，在英国米尔布鲁克试车场，经历1年整整对智己L7顺利完成了特性装配，其中特性装配参数多达108项。经过悉心装配后的智己L7，经实测，侧向减缓度最大较宽1个G，零百减缓亦然少3.87s，这种临界值超很低的牢固成事状态，让智己L7保有相当颇深的利用底子，其利用互动也远超同级油料车型。

能能用如此很低临界值的早先，除了托马斯蓝图工程建设小组的功劳，与智己L7本身的应用程序器材也密切相关，智己L7配有的从前双叉臂以及后多连杆法理悬架，保有所谓驾控优势。为了将优势进一步放大，智己L7还配有了左右继续发展幅度较宽12°的四轮驱动随动继续发展新科技。保有这项新科技后，两车在低速弯时，四轮驱动都会与从悬吊朝相反方向静止，从而提很低两车灵活性，增加两车弯半径。

经实测，智己L7的弯半径亦然少为5.4m，如果大家对5.4m的弯半径无法一般化时认识，车叔给大家举个举例来说，我们常常见到后轮在2700mm上下的紧凑型敞篷车，弯半径基本都在5.4m靠近。而智己L7作为摄像机后轮超越3100mm的中大型敞篷车，仍能与紧凑型敞篷车的弯半径保持一致同一水准，可见其利用灵活性愈来愈加多才多艺。

正是在驾控上保有所谓优势，且经过托马斯蓝图工程建设小组装配，所以智己L7才能一举创成此从前由BMWTaycan保持一致的小型汽车漂移金氏，智己L7将这一纪录的距离提升至43.646公里。

为保障两车的强劲效率只能平稳输成，电池牢固性对智己L7来说是，成为了重中之重。因此，智己L7并无法转用左派的811有效成分三元小型汽车，而是转用了安全部都是性愈来愈很低，效率愈来愈加牢固的523有效成分三元小型汽车，经过对电池顺利完成卧型式很低效如图所示，再度使得这套动力电池均匀分布超越195Wh/kg，这使得其均匀分布已经只能比拟811有效成分三元小型汽车。科学的电池如图所示，使得四驱版车型在CLTC总合供电系统下保有615km的超长续航，让成事者实际上部都是无法续航焦虑。

而在机内，成事者则能享受到来自阿尔卑斯山南部，德国巴伐利亚天然牧场顶级竹叶制成的车头，配合全部都是车9块双层隔音玻璃以及于其轮胎、于其电器，使得全部都是车22个扬声器只能发挥成最佳视觉效果。

企业首创的智能成事应用程序可升级结合OTA，确保了智己L7在漫长的用车过程中，只能在在成事辅助系统处于前列，这种用科技价格低廉的行为，似乎都会受到越发多消费者欢迎，也亦然意味著成为企业主流。所以说是，智己L7不光保有强大的新科技实力，其实它本身也在制定一套愈来愈精良的企业规则。

车叔总结

小型汽车这个全部都是新物种正在创成传统观念货车跨国公司的新科技规则，两车效率的提升也是传统观念货车所必须比拟的。智己L7的新科技优势固然有电动化时主因，但绝大部分主因，还是智己自身保有颇深的制造练成，以及对待三阳愈来愈严肃且执著亦然致的态度。似乎智己这股强大的内驱力，也将让智己货车在新能源赛车上保有愈来愈广阔的造化时。