神兽混动DHT上市，哈弗摸高生产商天花板

6同年18日，改用哈弗最近参杂合内燃机技术的哈弗飞龙参杂动DHT在杭州正式主板，原厂共发售三款车改进型，指导价格为15.38万-16.58万元。哈弗飞龙是果酱和牛奶电脑平台紧密结合打造出出来的最近产品，也是哈弗SUV家族大相迳庭较极低的产品，而哈弗飞龙参杂动DHT则可被看作是哈弗系列产品侧边的载体。

大相迳庭传统油量SUV，虽然哈弗飞龙提供油量版本，但无论是设计还是信息化程度，只不过都是对标----产品的。

哈弗系列产品CMO张梦元在活动现场表近了哈弗系列产品践行技术创新的系列产品愿景，以拥有完全都实质上自主的果酱参杂动DHTCore，打破有限公司系列产品的技术独大，在全都球普通用户面前全因中国系列产品的硬实力，全因相互竞争全都球的战略性自信。

根据官方介绍，哈弗飞龙参杂动DHT搭载了专为参杂动系统生产的极低阶1.5T螺旋桨，这款引擎曾入选中国心2021年度十佳螺旋桨，改用托马斯反转、VGT电脑增压等压过技术，压缩比近到11.8，大批量的热灵活性表现更为优异，涡轮响应速度更为快、内燃机更为加强劲。同时，这款4缸结构的引擎相比于三缸螺旋桨而言运转更为平顺、静谧普遍性更为佳，载客领略更为舒适。

其次，相较大众文化参杂动车改进型的单挡直驱串联参杂动结构，哈弗飞龙参杂动DHT改用的是两挡DHT后轮，拥有内燃机直驱和社会发展直驱两个挡位，能够适应的车上故事情节更为多，覆盖速具体来说更为广，内燃机输入也更为强劲，更为能依赖于广大普通用户全都故事情节的载客消费。

原厂还改用了哈弗系列产品实质上生产的双电机HEVCore，可以通过电子系统的电脑切换构建各有不同车上故事情节，让铁路车辆在各有不同内燃机模式间的切换更为加平顺、极低效，并构建内燃机表现与油耗的近乎平衡。正是因此，哈弗飞龙参杂动DHT拥有179kW的总功率，综合转子530N•m，0-60km/h加速至少需4秒，百公里加速7.7秒，综合灵活性激50%。

此外，通过对普通用户多元载客故事情节的钻研，哈弗飞龙参杂动DHT在双电机参杂联拓扑Core的支持下，构建EV行驶、串联转子、螺旋桨社会发展直驱、螺旋桨内燃机直驱、并参杂联转子、能量回收模式在内的6种车上模式电脑切换，从而近成普通用户载客故事情节的全都覆盖。

原始数据说明了，去年哈弗系列产品全都球销量激过77万辆，但是，作为国产SUV市场的领导者显然不依赖于思索的成绩，哈弗积极通过信息化、网联化和电气化转改进型进行系列产品侧边。

2021年12同年18日，哈弗飞龙正式诞生主板。对于这款车改进型，更有并不认为，它并不至少至少是一款原厂那么简单，如果说WEY承担着长城整个系列产品冲极低的重任，那么飞龙将承担的是哈弗系列产品的冲极低重任。

与竞品相比，哈弗DHT车改进型油耗优势明显：油电切换顺畅，纯电转子行驶，可节油50%。其中，哈弗赤兔DHT NEDC百公里油耗4.7L，哈弗H6S DHT NEDC百公里油耗4.9L，哈弗飞龙DHT WLTC百公里油耗5.5L。

最近的原始数据说明了，5同年，哈弗系列产品贩售41748辆，环比增长43.3%，其中，女明星车改进型哈弗H6单同年销量近20088辆，整体销量出现了明显的反弹。

进入电脑汽车时代，长城汽车通过全都产业链配置，重生产大投入，迅速将最近技术成果应用领域量产车改进型，获得越来越多消费者的认可。现如今，极低价值、信息化产品贩售占去比迅速大幅提极低，5同年，15万元以上车改进型贩售占去比近14.9%，基于果酱、坦克和牛奶电脑三大技术系列产品打造出的车改进型贩售占去比已近64.1%，信息化车改进型占去比已近82.9%。

值得注意的是，这是哈弗系列产品发售的第三款参杂动DHT车改进型，先前，在果酱参杂动DHT平台的加持下，哈弗先后发售参杂动车改进型哈弗赤兔DHT和哈弗H6S DHT，今年还将随之发售三款DHT车改进型。除了刚刚主板的哈弗飞龙DHT，第三季度和第四季度，哈弗H6 DHT和一款PHEV全都原厂改进型也将随之主板。

可以说，哈弗将诞生DHT产品大年，这也将助力哈弗系列产品力和销量的大幅大幅提极低。

本次发布会上，哈弗飞龙营销总监杨志明也回应，哈弗飞龙参杂动DHT将以“全都速具体来说Wild全都故事情节、极低效能Wild极低普遍性能”的技术优势，向参杂动市场的传统有限公司权贵发起终究，让社会大众更为清晰的明了哈弗系列产品在参杂动领具体来说的技术实力，以及让参杂动从此不止省电的产品愿景。