上汽MG MULAN首搭魔方蓄电池，采用躺式电芯+CTP技术

实际上与棍子充磁磁池一样，是一种构件创新。张斌坚称，充磁磁池数量级达到180Wh/kg，品质大增。此外，平躺的磁芯可以带来三大诱因：微高集成度、微长使用寿命、“零冷失灵”必才可掩体。“我们要用过一个实测，把这个磁芯头起来放，在达到20%减小期盼时候，他的最终行驶只有50多万公里，但用躺的单磁芯则到了100万公里。”张斌问道，这个优势没小花很大的代价去白白充磁磁池的磁化时学数量级、白白成本高来借助于，而是靠构件借助于的。

而头放的磁芯由于体积大，隔绝涂层并不用实质上阻挡冷失灵，制约到另外一个邻接磁芯的隔膜，“头放磁芯有一个临界值。”张斌问道。而魔方充磁磁池则通过构件改变，把习惯上躺平的降温板头起来，用新构件隔离磁芯，借助于了冷失灵隔绝在两三片磁芯当中。同时，上汽“魔方”充磁磁池配有同级压过的“零冷失灵”掩体法制，通过7*24h远程监控、躺的单d磁芯新设计、高科技阻燃涂层、备用泄压防爆阀等多重掩体机制，提升用磁必才可、充磁磁池减小等消费者“痛点”。

相对于只能充不用换回的CTB，上汽的CTP新科技既支持换回磁模的单在。“因为标准化时的ONE PACK，我们从50度磁到100度磁以上的充磁磁池都必才可在PACK上兼容。”张斌问道。通过ONE PACK游戏平台化时新设计标准化材质，直接的专利换回磁构件，MG MULAN从未可借助于在同一控制系统上所有充磁磁池包的迟换回。这意味着，浏览器可以根据只能在换回磁时候灵活地购买相异的充磁磁池包提议，这与蔚来的换回磁模的单在相同。只不过，在换回磁上，上汽期盼打造一个行业标准化时的模的单在。

“我们的思考是要一个换回磁站必才可服务所有的货车，就像加油站起码分一分92号还是95号油。”张斌问道。魔方充磁磁池目前是按照材质区分，可以在同一个公共设施上完成换回磁。上汽计划构建一个所有货车款共用的上汽“魔方”充磁磁池的微级生态圈。不非常少非常少是围绕货车，还将包括生产商法制、服务法制，还有涂层的再为了让多方面。“这样要用，使得我们的成本高富于经济效益，则会引发很多行业则会思考要不让自组这个微级生态圈。”张斌问道。

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