沈晖着急IPO干活，但威马表示很难

眼看蔚小理在美股可能会师，又相一举成名在港股初夏，威马说是不眼红是骗的。基本上一年，威马经常和“散开”、“燃烧”等关键因素词绑定在一起。而更加即已之前，威马也曾是和蔚来一较高下的球手。

成立于2015年的威马的汽车，是较即已一批全因品牌，其先驱沈晖曾就职于当是，带领一个团队进行里面国的汽车工业史上最大的境外并购——当是收购沃尔沃。这位的汽车老兵，有意思的汽车行业维修保养自然，并且实是行业法则，被不少人看做是潜力股。

对于沈晖而言，同样是踌躇满志，他时曾在援引场合说是明，要做迄今为止第一家必需赢利的全因。

难得丰满，现实却给了沈晖几记为重锤。

2019年，威马的汽车售出将近到1.6万辆，仅次于蔚来，而且威马EX5还赢得了单一车系交货存量冠军。不过随后威马就开启了水逆，售出迅速被小鹏和难得遥遥领先，随后零跑和牛魔王的汽车也进行了反超。尽管沈晖无意相信，威马的确散开了。

威马工业发展遇阻的背后，是起因的产品密度关键问题。

威马主销车系——EX5多次被报道愈演愈烈燃烧自然现象。2021年9同月，温州一辆威马EX5愈演愈烈着火，12同月份，威马的汽车又再一在郑州市、海口、海口市“着火”，短短一个本季，威马创出4次着火纪录。

断言上，即已在2020年10同月，威马的汽车就因燃烧改派了部分驾驶者。改派可能是由于电芯厂商在生产更进一步里面混入了铅，引发动力电池造成了异常“三县硫”。

“三县硫”是一种更加生命危险的自然现象，也是电池燃烧的元凶。据超电研究一个里面心不完全统计学，威马曾有过里面兴高能、江苏谷神、宁德黄金时代以及天津力神等将近6电器芯厂商。在旁枝错节的厂商经济制度里面，无论是品控还是厂商管理水平都不能支配。

然而改派未解决威马燃烧的关键问题，据不完全统计学，基本上两年间威马多达愈演愈烈11次燃烧暴力事件。

毫无疑问是改派不用解决安全隐患，威马的汽车又在其它方面做起手脚。月内1同月，有173名威马车主联名向威马的汽车发了律师函，称威马方面车系的实质续驶里程与宣传严为重不符，要求威马的汽车否认“锁电”断言，并援引表示歉意。

有车主说是明，驾驶者锁电后，原车400公里续驶高将近上升160~180公里，520公里的驾驶者续驶里程高将近为200~250公里，续航同样紧接。而威马针对“锁电”的回应以，仅说是明仅指偶发案例，将对此有鉴于此，联合方面厂商协力对暴力事件落幕追查，此后再无下文。

如今威马的汽车的售出还没将近到一定规模，就仍没触到美国市场逆鳞。这也暴露出一个关键问题的关键因素：未安全密度保障，资本之路再顺利也注定不可能会长久。

如何抓住此次机可能会，对威马的汽车来说是至关为重要，但想要通过香港交易所完全扭转基本局面，毫无疑问不现实。良好的共同开发、制造、销售、客户服务等经济制度缺一不可，不然你看即已即已香港交易所的电磁学愿景。

本文来自微信公众号“超电研究一个里面心”（ID:EV-Lab），所写：刘雨，36氪经授权援引。