中国品牌都开始做混动，比亚迪之后，谁有期望杀出重围？

国际版本全部面世以后，那无论如何才才会迎来一个新的售出增长点。从售出角度看，来由，要比八达岭有亮点。

广汽传祺，倚赖日产拿到好牌？

与来由、八达岭同批开始做自研叠动系统的，关中、奇瑞、广汽都在列，迄今来看，这个阵营以外也只有广汽传祺能拿得得手。

关中汽台车今日用的叠动系统取名为蓝鲸i-DD的一套放磁式叠动系统，不才会HEV国际版本，广泛应用的台掀背车涵盖关中服装品牌、关中欧尚等服装品牌的多台掀背车。但从核心技术角度出发，关中深蓝i-DD有别于的还是P2的单磁机虚拟化，无法应对多种有别于故事情节，相对于于来由、八达岭的双磁机虚拟化来感叹，核心技术上唯一的竞争者就是效率低。

升华到实质售出来看，关中i-DD系列相当算理想，关中UNI-K iDD来看，2022年共计售出5758辆。如果原先关中i-DD叠动系统还用上双磁机虚拟化，无论如何还才会有些亮点，但迄今来看有数在性价比上才会稍占总竞争者。

以后是有别于鲲鹏DHT系统的奇瑞，也是自研的一套叠动系统；在瑞虎8PLUS鲲鹏e+上市之初，对譬如感叹是SZDM-i。不过实质售出，在7年初份单下半年中，瑞虎8PLUS鲲鹏e+只有85台。

终于，广汽控股公司是以上三家规划和核心技术相当直观的一家；国产的纯磁的转变交给广汽埃安，广汽传祺则是转变传统文化重油台车美国市场。广汽传祺去年底投放的传祺GS8双擎国际版，无论如何引来了一波关注，不是因为别的，正是因为其在自研了增压器、DHTWD以后，还有别于着有日产THS核心技术背书的钜海潮叠动系统。这台传祺GS8单下半年最很低6600辆，本年度1-7年初共计售出1.44万辆。

再以后还有影豹叠动、影酷叠动的轿台车和SUV其产品其余均，换代以后的传祺M8也将有别于上一套放磁式叠动系统。时隔一年，在自研增压器+日产THS叠动系统获取充分验证以后，广汽传祺开始年底向下延伸到更多台掀背车上。

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