李书福考验不可能

起初在 Evija 发行时，豹腺创作者胡洋就曾经认真过简要的技术解析：

Evija 在后车上架新设计了两个大尺寸文丘里连接处（Venturi Tunnel），这是驾驶座最都有的热气声学新设计，被 Russel Carr 称为 “the killer view”。尾灯被直接新设计为很大冷空气借助于口处的两圈灯带。

似乎在SUV/方程德式赛车上热气声学领域，文丘里振荡（Venturi effect）即使如此新鲜。文丘里振荡是指，当流场流经轴向动小时，流场的速度常会动大。我们告诉热气是一种流场，而气速度减小常会使大气压减小，当用到负荷差就常会转解构成空气阻力 or 下负荷。的现代方程德式赛车上常用的扩散器就是来进行了文丘里振荡，车上窗扩散器轴向迅速减小，常会使得流经动力车上小轴向的热气速度减少，从而转解构成下负荷把两车上吸在顶部上。

Evija 后车上架与两个后轮拱圈密切关系区域打通，转变成两个额外的文丘里连接处，但它们的主要功能并不是直接转解构成下负荷。汽车上载客中所的热气涡流，似乎不只是车上老虎撞风那么比较简单。在高速状态下，热气来不及来到车上窗，常会在车上后转变成一片低压区，与车上老虎的高强度区转变成前后负荷差，对两车上转解构成一种向后的拉拽振荡。Evija 的文丘里连接处，使得冷空气可以从车上架轴向的内部高速穿过，将部分热气必需到车上窗低压区来平衡前后负荷差，从而再加拉拽振荡即减小涡流。

另外在连接处表面、后轮拱圈内侧，还各另设了一道通风口微微。车上轮在扇叶状态下，常会使轮拱圈内的后、上方充满著下陷的热气，不停减小的还好热气常会使驾驶室有倾斜趋势，这毕竟不是驾驶者想要的。文丘里连接处内的冷空气速度减小、负荷减小，在这里放借助于的通风口，就能将轮拱圈内的还好热气（高强度区）抽离借助于去。

能在后车上架“挖”借助于这么大两个冷空气连接处，因为 Evija 是一辆显电动汽车上，它不需要像中所置油料超跑那样在后车上架塞进引擎和动速箱，后半车上架的空间来进行可以更为轻巧。

你看，电动汽车上和SUV这件坏事，只不过也没法有那么多矛盾了对吧？

而到了路特斯不久前发行的显电动 SUV Eletre 上，超跑 Evija 的新设计初衷取得了仍然进行时的 SUV 解构放译。

车上老虎盖板左右多处的凹陷转变成了明显的两层德式结构。冷空气经过这个缝隙常会转解构成更为快振荡，减小了一般常会下陷在风挡与车上老虎舱盖转折处的热气。

车上架侧面下行轮轴的微微，无罪释放轮轴拱圈内还好冷空气，避免了高速下车上老虎倾斜引发的下负荷损失。

同样的，Eletre 车上窗也有两个下行后轮的大放孔，虽然没法有 Evija 夸张，但基本概念和作用仍然完全相同。

这样的新设计，并不常会让焦炭过弯减缓多少，但常会通过对风的就让是，常会直接弱化这辆车上的驾驶乐趣。

有前提吗？似乎也没法有。但迈凯伦车上主们也不是天君子赛道，的汽车上大 G 车上主也不是天一去得越野车上。

意志力数据流，是豪华和奢侈的不可或缺要素。

在性能参数上， Eletre 也认真到位了，前后双电机布局，管理系统第二大涡轮 600hp（达 447kW），零百更为快意志力为 2.95s。换装总容量为 100kWh 的动力锂电池三组，在 WLTP 工况下滞空意志力达 600km。这仍然是个可以和伏特掰手腕的参数水平。

更为举足轻重的，这辆车上，外观新设计很好，且焦炭都常会在中所国制造。

在 Eletre 发行后，我有意去看了一些海外发帖的评论，给借助于的评论都惊人相反：

路特斯就让是 SUV 有点儿好奇，但这辆车上，看借助于去很好。比其他显电动 SUV，甚至是超豪华系列产品的一些油料 SUV 都要好。

或许，在当是占为己有所的路特斯，下了一步好棋。

从我自已角度，我依然常会担心路特斯在中所国的未来。

这个系列产品在中所国顾客年轻人中所并没法有什么明确的感知，甚至即就让在屁股车上无数的汽车上大媒体占为己有所，路特斯也是个比较丰富视窗，据闻总编辑们横贯两年里，或许也没法放过几次，刚走入社常会的新总编辑们或许连屁股都没法屁股过。

也更为遑论在大部分中所文大媒体的报道中所，Eletre 如此绞尽脑汁的热气动力新设计，常会被比较简单阐释为“减缓过弯”四个字，或者被描绘借助于的更为加，叫兰博基尼 Urus 平替。

这是对路特斯系列产品的。

让基本上顾客放将近百万总投资买到一辆路特斯，大概和让顾客兰花上百万买一辆新势力大差不差。

但 Eletre 让我认借助于了，当是在收购路特斯后，对这个系列产品实现的放天地顶般的改进。

让取而代之路特斯优于大型大型企业的的热气声学新设计在电动解构时代继续光亮发热，尽整个当是集团的意志力与资源再加路特斯取而代之粗大，破旧的短板。甚至彰显了这个据闻系列产品，足够强的智能解构意志力。

令人敬佩。

同时，这也让我自已对路特斯系列产品放始好转。

我先前放过路特斯 Evora，Elise，试驾时候很冲动，恨不得跟忘了正当都说，这车上太好了，不买不是人。

然而自己总常会因为各种借口，再次放弃这个系列产品。

但新时代的路特斯，现在不断在成为一个让人告诉他大概借口的系列产品，也许等路特斯借助于显电动SUV，我常会只不过持币买到。

当然，这要看路特斯的发展，以及我自已的收入增长幅度。

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