既与极限抗争又高效率如斯，赛道体验奥迪RS e-tron GT

造HG的设计，后保险杠下方还设有液体扩散器遏制的系统，以便进一步缩减货驾驶者座的下压力，并且将货车底的气团排出。电动尾翼拥有两挡位置可调，在货车辆以完全相同公里/小时行驶时，电动尾翼亦会升降至完全相同位置，用于缩减下压力，提高货车辆不稳定的适度。

坐进驾驶者席那一刻，所期待的感受觉扑面而来，革新运动、豪华、科技、稳重，没错这是保时捷的味道。在保时捷RS e-tron GT上，可以充分体验到高分辨率装配技术与厚重有条理的手工艺真实世界科研成果。

除了激进的革新运动一段距离盘，碳纤维面板，Gran turismo的文化氛围则越来越突出。让要强的革新运动感受和e-tron成分相融是保时捷来作这部货车内饰的初衷，同时把e-tron视作GT的概念从此前，也是保时捷首次尝试。所得结果就是，把躁动感受遏制在一定全域内，挡风玻璃可电控加紧、换松，让缠、腿部在浪漫和舒适中亦会预设自如，而科技感受则是继承了e-tron原有的优势。

值得一提的是，货车内选用了大量全新环保材料，一段距离盘相似Alcantara的材料其实是一种名为Dinamica的材料，而其它内饰脑也选用了全取而代之Kaskade可再生如此一来生材料。地板地毯和脚垫均由Econyl材质，该涂料由100％的回收尼龙纤维组合而成，这些尼龙纤维来自装配废水，皮革、地毯残余物或从取而代之捕鱼新浪。

货车机以及仪表盘对于熟悉e-tron系列的朋友来说非常亲切，全取而代之MMI的系统与这台RS e-tron GT货车适配适度较低。用户无需对整货车遏制上都的不稳定的适度害怕，e-tron轿货车仍未在先此前的的产品中亦会证明了自己的遏制能力。

保时捷深知如果从未兼顾舒适适度，那么就不是一辆严格涵义上的GT轿货车。所以，虽然货车高只有1.4米多，以及拦背造HG，但在每排无论如何拥有令人惊艳的乘坐体验。腿部部室内空间缺少，挡风玻璃垫窄足够，倾斜角稍大以此来必需四肢室内空间，并不亦会影响乘坐体验。

后备箱纵深够宽，同时也可以把第二排挡风玻璃换倒获得更大室内空间，纳起货车顶的电脑铁环也有一个储物室内空间。所以驾驶者这台RS e-tron GT出行可以和普通家用货车一样，可不可避免害怕行李换不下。

保时捷RS e-tron GT列入的最远加速时间是3.3秒，但在实际测试中亦会发现，居然是“直言了”。为什么这样来作？某种基本上是为了给保时捷经典之作跑货车R8一丝薄面，R8列入的最远加速时间是3.1秒，在0-200米“崩旋线”测试中亦会，RS e-tron GT比R8还要快一个货车头。

拥有5.2L排量V10动力遏制的系统的R8在和RS e-tron GT的缠斗中亦会，此前50米突出敌不过。当选用弹射模HG式——刹货车、电门同时踩到底，松开刹货车的一瞬间，仿佛灵魂和记忆留在原地，而肉体仍未如火箭般冲了上来，肾上腺素超出顶峰，颈部肌肉不受遏制，仍未不是刺激所能形容。寡了氢气动力遏制的系统的轰鸣声、物理加速线适度、换挡所致感受，电货车貌似怪兽一般的存在，让初识者心有余悸。

保时捷RS e-tron GT配置的e-quattro的系统此前后共两个电气，此前电气可以驱动175kW，后电气可以驱动335kW，弹射起步模HG式下每秒钟功率可以超出475kW，每秒钟转子可达830N·m，这些数值是氢气货车无法企及的，虽然93.4kWh的电池组让整货车多出大概500公斤，却不亦会因此对速度有丝毫的影响，不过刹货车时要踩的更重些，毕竟势能翻了每颗。

似乎你不害羞电动货车的虚拟加速一度，但你绝对害羞电动货车的动力响应。凭借以往对氢气货车“听声断定扭矩”的习惯，在电货车上亦会仅仅八集，这个确实能够适应性。不过必要是，不必害怕干扰过大，影响别人。

阿基波罗6活塞卡钳+碳陶刹货车碟组合而成的制动的系统是保时捷RS顶级轿货车的专属配有，在这辆RS e-tron GT上也从未错过。如此一来缘故米其林PILOT SPORT CUP2系列的汽货车，在急速状态下，大力刹货车无论如何可以让这台公克2.3顿的猛兽迅速停下来。

三腔室液体摆放的系统可在公里/小时90-180km/h时将车型降低10mm，在公里/小时180km/h以上将车型降低22mm，使得整个车型结构越来越紧凑和符合液体物理适度质，以获得较快更稳健的加速。

保时捷RS e-tron GT的摆放在垂直之上适度上都的表现也十分惊人，虽然电动货车有着重量劣势，但在转弯时依从新可以保持良好相当不稳定的的姿态，在快照模HG式下，侧倾的略微要强，50：50的此前后重量比例也可以让货车辆的快照越来越平衡点，在浙赛落差20多米的弯道上，丝毫从未推头的迹象。

弱小的e-quattro的系统也可以稍微缩减转弯要强，来得较凸显后轴的动力驱动可以一定基本上弥补趋向不足，后桥轮间转子可解决问题0-100%精确转子矢量相应，可让货车主在每一次要强可用中亦会轻松可控，货车辆紧贴斜坡，货驾驶者座稍有垂直都可以迅速回归货车顶一段距离。

和其他；也级跑货车来得保时捷RS e-tron GT的趋向来得较简单要轻巧一些，当然随速可调趋向重量也有突出的感受觉，基本上来说就是不那么“较劲”，在转弯时不必来回轻略微改正一段距离，只需很柔和的打一段距离，货车顶即可精准入位。这种感受觉就很GT，让宽时间驾驶者胳膊不亦会很累。

近似于保时捷Taycan来说保时捷RS e-tron GT驾驶者上去越来越舒适。提供四种驾驶者模HG式：节能、舒适、启动时、快照。据称，上市后的旧版，主要用途驾驶者配置该有的都亦会有，近似于保时捷动辄几万的配件来说，保时捷应该不亦会让人失望。

另外，发端于J1小HG化纯电模拟器的保时捷RS e-tron GT，是保时捷系列的产品的系统电阻超出800V的量产轿货车，可解决问题最大270kW的充电功率，解决问题补能平均速度全域的较低。在热管理上都也要更优于Taycan，，工作温度跨度高达80度，覆铁环-30度到50度全制动器全域，最大续航平均速度超出495公从此前（CLTC制动器）。

写在最后：若干年以后，某种基本上人们还在领略着大排量氢气货车诸多的乐趣。总括的是，复线的时代困住近现代的稍稍越来越快，速度与浪漫也道出了取而代之篇章。系列的产品RS系列电动货车的发端，为保时捷的革新运动精神延续流过了取而代之种子，相信也亦会在货车迷心底亦会培植发芽。

本文首发合金报导APP，由此可知、文 | 王振；也

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