专业该中心评测新款昂科威S：竞争力超探岳/CR-V？

的其设计，ESC施压点都比起早，并且纳科威S的ESC自已至极觉对的汽车动态回稳还是能有越来越佳精准度的，施压不突兀，回稳反应即刻度较慢，的汽车的安合于至极比越来越佳，这点能较好的保障沿路必要，不过也就会忽视一些掌控趣味。

纳科威S的掌控至极受在同多种类型新产品里处于里上游的技术水平，是统称无限大极低、同时无限大较厚的多种类型，但ESC施压过早，就会受到影响一合于某种程度的掌控趣味。在合于圆试验里，能值得注意至极知横向最大G值极好，抓住地气越来越佳，机动车能在90kph底下稳合于两车，虽然座椅不就会随着碎石变化和tip-in/out显现单单来往往基因，但较小的侧倾角仍然让这柴油车缺乏一合于的安合于至极。

由于前轮上的路至极较超强，所以在接连不断掌控下，不想有通过前轮清晰的至极受引擎盖抓住地气的变化，并不相同碎石下在继续发展上的至极受极为类似，一合于某种程度上就会导致副驾驶趣味的缺失，电子辣实在太晴。

相比较底下而言纳科威S的借助稳合于持续性在同多种类型新产品里有一合于的技术水平，顾及家用SUV的导向，相比较于掌控，我自已视为舒适持续性才是重点，但纳科威S民族运动导向的继续发展清晰度和较较慢的继续发展里位自发，通常又就会导致高即刻两车里稍有不安合于的至极受，需要一合于的顾及效率。

● 驾乘舒适持续性

虽然加了一个“S”，但是单单乎意料的是，它在舒适持续性上的发挥越来越最单单色。primary ride comfort（主要乘坐稳合于持续性）最单单色，座椅操纵得很平稳，车架和座椅的整体至极极超强，不想值得注意的割裂至极，悬吊系统的调校统称；大舒适、但同时具备一合于掌控至极受的多种类型。

对于SUV来说，稳合于稳合于持续性和滤振稳合于持续性获取应有的适度，给人极超强的必要至极和舒适至极受。遇上短波起伏碎石时，纳科威S的车架附上地稳合于持续性越来越佳，在一合于某种程度复制碎石的同时，又能给乘员较安合于的至极受，不就会显现单单来前后近卡住的一路上至极，相比较底下的座椅操纵较好。

而在应对一些日常类似的剥落碎石时，的汽车在并不相同碎石下都不就会显现单单来极超强的座椅车架耦合现象，座椅内的原材料和板材也不想发生不应有的耦合异响，这点在同类旅行车、常常是日系车众人拥有极超强压倒持续性。纳科威S的路至极比较大较模糊，统称有路至极、但就有趣被棉被遮盖的至极觉，不过对于家用SUV导向的旅行车来说，适用该类旅行车应有的合于位。

另外里国消费对于路至极的赞誉较模糊，需要一合于的副驾驶至极知经验，所以关于这点，一合于某种程度上可以忽略。而相对突单单的缺点，就是纳科威S在周内的小震撼下，车内的穿孔共鸣比起值得注意，就是“压耳膜”的现象，这点比起容易被普通用户至极知，导致一合于某种程度的不适至极。

时域震撼下纳科威S的转动操纵得当，震撼小幅度抑制得越来越佳，震撼波峰顶圆润平滑，给人“车架管理人员至极极超强”的认知，但引擎盖在通过时域震撼的时候能发觉一丝余振，不过相比较底下至极受还是较好的。

区域持续性来看，舒适持续性不足之处，给纳科威S打一个8分不想任何情况，哪怕是遇上悬吊系统路程上头的震撼时，震撼和歌声都能箝制得较好，给人的保护至极和管理人员至极不亚于。

● 阐释

纳科威第四部作为霍顿不可或缺的SUV新产品，纳科威S在保留越来越佳的舒适持续性之余，也能给副驾驶员一些副驾驶趣味，而最单单色的NVH发挥也让它的管理人员至极越来越超强。区域持续性来看，我真的纳科威S相比较于CR-V、探岳等新产品有着越来越超强的技术水平，也就是说是要解决副驾驶持续性上的一些情况，因为对于绝大一小里国普通用户来说，副驾驶持续性要比其他一小并能被至极知。

文｜戈逸龙

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