电动车有多省钱？欧美网友开Model 3行驶32万公里，省了近20万

财，因为我用了很各不相同的启动时方式，还包括订阅启动时、爱迪生J1772启动时桩、家充还有超充。由于我用超充尤其多，所以按每英中都0.06美元（将近合港币0.38元）的超充价来算，启动时总大花掉将近为12000美元（将近合港币76465元）。

地图上推断的是采用过的启动时站

3、总开发成本

总计：27361.06美元+5000美元=32361.06美元（保险费为5000美元）（全部量度为港币，大将近为174347.41元+31860.5元=206207.91元）

如你所见，与田寮相尤其，电两车换成两车架其实是最大的开支。另外，因为我必须及时换成两车架，所以每套两车架只跑步了大将近3万英中都。如果你找到一个有软面保固的两车架，你可以耗费份大将近三分之一的钱财，巨大损失的总量总计可以等比例计算到下一套两车架之前。

不管怎么问道，英美两国国税局粗略估计推断，田寮最少每英中都开发成本为0.58美元（将近合港币3.70元），或者问道20万英中都的开发成本是116000美元（将近合港币739175元）。如果我们把这个总计字与我的大花掉相尤其，我们可以得到这个结果：短续航国际版Model 3大花掉了53000美元（将近合港币337727元），再次沙上20万英中都开发成本32361.06美元（将近合港币206207.91元），则之比85369.64美元（将近合港币543992元），总计耗费份了30630.36美元（将近合港币195210元）!

哇哦！耗费份的开发成本真的不可思议！另外，我缺少问道明一下，我没计算FSD作业系统大花掉，因为普通汽两车之前没这样的从前，所以我把它看作一个实质上的款项。

二、锂电池萎缩萎缩13.7% 几乎可以忽略不计

我不喜欢用总量总计作为锂电池萎缩的指标，因为有太多的因素则会受到影响到仅仅总量，因此不能把它作为一个规格。此外，爱迪生还备份了软件包，以非常好地使供电力，然后赢得非常多的总量，这让锂电池看起来比现实之前的萎缩要少。

我举例问道明一下：我的爱迪生应用程序推断，充满电后，我可以赢得287英中都（将近462公中都）的续航。如果我想用它来计算锂电池的萎缩，我是用我买两车时经销所问道的310英中都（将近499公中都）的规格，还是用那么多软件包备份之前推断的某一个规格，范围可能会达到330英中都（将近531公中都）？是在座椅沙热的情形下还是不沙热的情形下？地形是什么样子的？

因此，我亲自尝试得到一个仅仅的供电度总计。近来我记事了一次短即刻领航员，之前采用了46度电，这占锂电池总容量的71%。我粗略地估计了一下锂电池总容量：46/71=x/100，x=64.78度电。如果锂电池一开始就有75度的容量，那么今日它萎缩了13.7%。

三、低温下耗电较极低 有快充就不怕

今年冬天，我蜷缩在明尼苏达州之前部的小屋外，相信能够对Model 3同步进行一个真正的夏天测试。明尼苏达州的最热之前在0ºF一般而言（将近冬天17摄氏度），所以我很难以置信这辆两车的展示出。因为我住在离近来的首府15英中都（将近24公中都）的地方，所以领航员在家对我来问道很有必要。

在冬天的环境温度之前极低速车辆时，我没巧遇过弊端，但Model 3的耗电达到了375瓦时/英中都（将近233瓦时/公中都）。所以家充就解决了我的迫切需要，因为我曾让我的女友短时间借两车，所以她在这中都只有一个墙壁的插座，我可以用它延后启动时。另外，镇上还有一个超充。如果我不用超充，我就则会用功率为30千瓦的插座启动时。

Model 3夏天测试

四、FSD很好用 不想再次用田寮

我简单问道下FSD，可以问道，我靠迄今为止的FSD软件包（非测试国际版）而活。没它，我的漫游则会很艰难。它使我对路况非常警觉，开两车非常有精神。总之，它是一个非常安全的司机。当我不采用它时，我开始注意到它有多大帮助。我期许完全自动领航员作业系统，并努力它以求到来。

迄今为止，我的安全极低分是100分，但还未被允许转到测试国际版，这使我认为极低分的推出只不过是一个借口。

之前，我很久不想用回田寮了。无论是翻修款项、燃油大花掉，还是汽两车的领航员方式，都让我感到无聊。我相信，购买Model 3是我做过的最棒子的决定。

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