消失的“一哥”：国轩高科4年来首次扭亏为盈，动力电池第一股“降临”了？

据电两车人力资源数据，2023年1-6年初，中会国能源物流两车销售激9.18万辆，累计电量装两车量为4.22GWh，增加值累计增加21.3%。同期，欧美国家能源物流两车动力电量装两车量Top10的上榜上，国轩高科意味着近1GWh装两车量，市占多数率22.8%，增加值增加83.3%。

相比起四肢数家动力电量业者，在专用两车应用领域深耕的国轩高科近年显得不太差强人意，甚至较少进入高盛生活空间。

体现在二级零售商上，国轩高科的股价表现平平。截至8年初29日，国轩高科报收24.37元/股，减2.83%，与2016年股价相当。据同花顺ifind显示，国轩高科股价2016年至今累计跌幅为21.81%。对比2021年黄金时代66.50元/股，局限性国轩高科股价已是“打骨折”。

这在营收上确有找到原因。营收显示，自2019年以来，国轩高科每年详细资料中会的吊非归母营业收入均为负值。换言之，哪怕普罗大众汽两车股份后，国轩高科即便如此无法向资本零售商展现其盈利能力。

在在，蓄电池路肩的高景气度为国轩高科获取了下坡激两车的机会。

营收显示，2023年年初份，国轩高科蓄电池电量盈利占多数总体资本额比例从上年同期的14.80%提升至27.21%，毛利率为17.43%，增加值快速增长70.17%；值得注意其动力电量毛利率为13.22%，低于中上第十的欣旺达。

蓄电池电量箱 图源：国轩高科官网

在蓄电池路肩的市场竞争格局中会，都是也是国轩高科在动力电量应用领域的老击倒。面对着莆田黄金时代等已开始切入蓄电池的动力电量业者，国轩高科能够借蓄电池的业务打破净资产增加天花板，还是未知数。