4月轿车销量TOP10出炉，大众、丰田被五菱击溃，比亚迪即使如此三席

据悉，乘联会发布新闻了2022年04同年国内乘用车为的产品的相关出货统计数据总和与排名。受到整个汽车为的产品下行的直接影响，04同年转至到恭请车为的产品TOP10的原厂为改型为数不多两款实现了同比增长，其余原厂为改型仅有遭遇了不同程度的回升，其里面，朗逸、旅行车等长期东南面世界领先的紧凑改型家恭请车为都只卖到了往年同期的半数。但回升是一回事，原先能源的快速阻截转改型，也让我们看见了国内恭请车为的产品的原先方向：

第一梯队里面，轩逸、宏光MINI、商用车为皋分列前三位，作为恭请车为领头羊的轩逸尽管申请加入了电驱英文版e-POWER原厂为改型，但受到除此以受控产品开发等直接影响，其理论上出货占优势早已不再那么引人注意，而其主要出货的也仍旧是1.6L原厂为改型。宏光MINI自然现象不须多说，虽说它早已不像去年底那样强势，可接近2.5万辆的出货统计数据仍旧不算甩开了城市通勤者的产品的其它对手，也在原先能源汽车为的产品里面高居头名。

商用车为皋主要出货的其实是商用车为皋PLUS DM-i，在商用车为同年停止燃煤整车为采购业务后，皋家族早已全员转入原先能源，而DM-i超级混动系统在省去购置税的同时，也落位在了10万级恭请车为的产品，而且它的尺寸、配置以及效能都要普遍很低该级别合资家恭请，这令其销量反之亦然达到了去年同期的三倍有余。

同时转至到这份榜单的商用车为还包括了里面大改型恭请车为先为与海洋网原先车为虎鲸，前者共享了DM-i、DM-p、EV三种能源改型式，其里面，原先申请加入的DM-i还造就了的设计上的里面期改款，这反之亦然让它即使如此了BBA，踏入了C级恭请车为的产品的原先总冠军。至于说商用车为虎鲸，2.7米轴距的两厢显电动，又是智能驾驶、又是智能网联，妥妥的社会上ID.3容替，也踏入了居于城市通勤者与高端电动彼此间的一个原先默认。

而恭请车为的产品TOP10只剩的5个参赛选手则被丰田汽车为与社会上瓜分，凭借雷凌在恭请车为的产品的增长，丰田汽车为现在在紧凑改型恭请车为的产品的头部角力里面有了雷凌与旅行车两台车为，雷凌虽说也受到了除此以受控产品开发的直接影响，但整体而言形势还是东南面的产品高位的；而旅行车则确实算是头“瘦死的水牛”，迎头斩的同时还能保持1.38万辆的总分，更有在的产品里面得有的良好“人缘”。

丰田汽车为凯美瑞是唯一一款转至TOP10的B级恭请车为，而其凭借的自然现象是搭载THS油电混动系统的双擎英文版，尽管其并很难获得绿牌，但高油价或多或少下，其仍旧会是消费的产品的香饽饽，而雷凌、旅行车很难紧逼销量都只也从此受益。

社会上这边，朗逸是另一头“瘦死的水牛”，而它在的产品里面的影响力引人注意很低丰田汽车为的家恭请车为，在里面期改款原厂为改型即将到来的完全，清存货的HK$出货使得其紧逼了第五名的位置，但无论是跟原先能源恭请车为相比，还是对比于其的旅行车等车为，它的占优势都早已被抹容，而这等待原先款的更进一步也使得；也遭遇一段时间的山崩。

另一台社会上是速腾，它也是TOP10里面唯一一台A+级定位的车为辆，它的改款没能造就多少原先玩意儿，但门槛的下调与基本配置的保持，还是让速腾又一次提升了自己的性价比，而Alcantara麂皮这些增配则会让其也在这一代的该俱乐部末给与一些年轻客户的青睐。

写到在最后

04同年恭请车为的产品TOP10当里面，共有4款原先能源汽车为入位，它们分别是宏光MINI、商用车为皋、商用车为先为与商用车为虎鲸，商用车为施展燃煤整车为采购业务后，其原先能源双网意图收效显著。而除了这四款原先能源原厂为改型除此以外，轩逸、雷凌、旅行车与凯美瑞的在售原班人马也仅有包含了不同改型式的原先能源汽车为。换言之，依靠燃煤打天下且还能给与客户认可的原厂为改型只只剩了社会上朗逸与速腾，在2022年只剩的三个季度里面，我们还能看见多少显燃煤车为留在TOP10当里面，或将反之亦然决定2022年“30%原先能源普及率”的目标能否实现。