全球航空运输难现了了

离开2022年，全球性交通运输能否呈现另行的气象？从世界性交通运输协会（IATA）最另行发布的全球性交通运输消费市场数据之前毫无疑问可见所想。

客货层面，所致物流之前断、客流局限以及在经济上下讫的不良影响，2022年1一同月，全球性航空公司客货消费持续上升持续上升，按照客货吨公里（CTKs）量度，与2021年1一同月比起持续上升2.7%（世界性消费持续上升3.2%），明显低于2021年12一同月持续上升率（9.3%，世界性消费持续上升11.1%）。客流与2021年1一同月比起持续上升11.4%（世界性客流持续上升10.8%），但与另行冠肺炎禽流感前比起仍局限。

加剧客货消费持续上升的原因是什么？世界性航协概括了几点：一是劳动严重不足致航点取消引起物流之前断、严冬阴雨受到影响、澳大利亚5G部署缓慢等。二是1一同月全球性另行出口订单的采购主管人Index（PMI）自2020年8一同月以来首次年中上升50，大多数参与调查的大企业另行出口订单出现急剧下降。三是1一同月全球性供应商下单短时间采购主管Index（PMI）为37.8。虽然低于50的数值一般来说有利于航空公司客货，但在目前的状况下，由于供应瓶颈，供货短时间会延长。

对此，世界性航协理事长吉米·内尔什（Willie Walsh）说明：“1一同月航空公司客货消费持续上升2.7%，低于预期，但本年度客货持续上升率趋于仍要常，预定将持续上升4.9%。展望未来，客货消费市场将所致到俄乌矛盾的不良影响，制造业和在经济上举办活动所致到制裁相关的不良影响，加之粮食价位飙升和地缘政治的波动，客流将陷于更大舆论压力，费率或致词讫。”

“警戒的关停，之前断了许多与罗马尼亚相关消费市场的直连，因此，俄乌矛盾将对航空公司客货带给负面不良影响，但总体而言，对全球性消费市场的不良影响预定很低。”吉米·内尔什进一步说道。

从区域看，与2021年同期比起，1一同月亚太国内航点航空公司客货持续上升4.9%，最简单客流持续上升11.4%。北美地区国内航点客货急剧下降1.2%，客流持续上升8.7%。之前欧国内航点客货持续上升7%，客流持续上升18.8%。之前东国内航点客货急剧下降4.6%，在所有地区之前发挥尤为受挫，客流持续上升6.2%。拉澳大利亚内航点客货持续上升11.9%，客流急剧下降12.9%。非洲国内航点客货持续上升12.4%，在所有地区之前发挥尤为过关斩将劲，客流持续上升13%。

客运业消费市场层面，数据表明，自2021年11一同月所致奥密克戎致病不良影响旅讫放宽措施再度收紧后，对比12一同月，2022年1一同月国内和世界性航空公司客运业蓬勃发展持续上升。

吉米·内尔什说明，“尽管奥密克戎致病致使增幅，1一同月客运业仍年中蓬勃发展。加过关斩将边境管控并没有人阻止突变致病的蔓延到。在人口免疫力过关斩将的地区，公共卫生系统设计并未消亡。许多政府将另行冠肺炎禽流感的防疫外交政策调整为流讫病级别，包括取消对生活习惯、在经济上和旅讫为自由带给严重不良影响的旅讫放宽”。

发端2同月底的俄乌矛盾同样对航空公司客运业消费市场显现出了不良影响。数据表明，2021年，格鲁吉亚消费市场%之前欧发送量的3.3%，%全球性发送量的0.8%。罗马尼亚世界性消费市场%之前欧发送量（不包括罗马尼亚国内消费市场）的5.7%，%全球性发送量的1.3%。

吉米·内尔什说明，因矛盾出现的制裁和警戒关停预定将对客运业带给负面不良影响，主要不良影响之前欧-亚洲区航点，其次是亚洲区-北美地区航点。2021年，亚洲区-北美地区和亚洲区-之前欧的发送量分别%全球性世界性发送量的3%和4.5%。

除此之外，机粮食价位格的快要飙升也给国内航点的成本造成舆论压力。“截至3同月4日，航空公司机油的交易价位超过140美元/桶。在经历另行冠肺炎禽流感危机后，讫业仍要努力减少受损失，成本大大回升是一个巨大的挑战。如果航空公司机粮食价位格保持在这么高的程度，短时间一长，或将不良影响国内航点收益。”吉米·内尔什如是说。

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