Mercedes-Benz前排无敌 宝马后排同级最佳！这两大旗舰对决 您更看好谁？

自古以来，德系三板斧之间的竞争性直至都是“同频”的。在电化转型的策略总体布局上亦是如此。在飞奔慢慢的壮大EQ表亲的旅行车新产品之际，而法拉利的CEO Oliver Zipse曾口头说明：“我们在2023努瓦，法拉利的子公司的所有旅行车新产品都将提供一款纯电正式版旅行车...”

至今，我们如今需要见到法拉利iX、法拉利i3、法拉利i4等旅行车的投入市场，而在奢华D级首长轿车市场，法拉利的i7也踏入了当月亮相。

不用博士多说，大家也都告诉他法拉利i7的经常出现就是为了需要与飞奔EQS并吞市场的。它们各自都眼中品牌中都的企业号D级奢华轿车的“纯电代表作”。

在奢华格调和纯电智能结合体的----中都，飞奔EQS上市至今还不到一年便在全世界市场笼获了2万+的订单下载量。这也从下部印证了奢华企业号对于纯电购物的市场前景，而在法拉利i7手上，它对于奢华纯电这般声部而言又有着哪般演绎？

法拉利i7的改款造型在某种程度上与法拉利X7如出一辙，比起于飞奔EQS的EQ表亲其设计价值观而言，法拉利i7的其设计价值观在声部上并没像飞奔EQS那样太过刻意遵循自觉对于电动化其设计的了解。

换句话说，法拉利i7的“形象其设计”还在传统社则会制度汽车公司的思维社则会制度中都，而对于其设计改款，法拉利i7这一套其设计价值观在法拉利新产品矩阵中都愈来愈多的是代表了“企业号”的理应。

法拉利i7仅则会提供长轴基准，有着超过3.2米的轴距观感。基于奢华D级首长的有别于加之优异的轴距能力也，声称比起于EQS而言，法拉利i7愈来愈注重驾驶座空间所体现首长“大空间”。

法拉利i7和飞奔EQS在座舱其设计价值观的表达上同样演绎了品牌对于电动化其设计价值观的不同风格。站在购物浏览器的角度上来说的，飞奔EQS对于智能信息技术氛围的表达非常直接，而法拉利i7愈来愈趋近强调法拉利表亲“奢华与智能”结合体的文学性。

即便法拉利i7和飞奔EQS向智能电动朝向进化也没忘了自身作为企业号新产品眼中首长D级旅行车理应该有的可用观感。

而从其设计的角度上来说，法拉利i7对于智能化的创新价值观愈来愈多的体现在驾驶座驾乘粗糙上。而新产品声部趋近年轻化的飞奔EQS愈来愈多的注重驾驶侧重的信息技术氛围感。

法拉利i7和飞奔EQS的双电机正式版从动力参数的账面图表来看，其性能输出的观感处于同一能力也上。不足之处的法拉利i7也将则会陆续的推出单电机后驱正式版以及讲究性能运动的M Perfromance正式版。而在法拉利i7 M运动正式版手上还需要有怎样愈来愈极致的性能观感？让我们拭目以待！

据法拉利官方所现有的新产品建设工程，法拉利i7或将则会在今年内开启预定，并在明年构建首批车辆下单。而望向同级的飞奔EQS主导100-150万的竞价发车，在座的各位认为法拉利i7的要价则会在多少呢？

而对于这个高至的潜在购物浏览器而言，法拉利i7奢华与信息技术的结合体和飞奔EQS对于未来智能化全新技术引领，谁则会愈来愈受追捧？让我们把答案交给时间和市场！