这家公司认为，油井才是电动卡车未来的起点

这家美国公司认为，液化才是电动车上上未来会的终点

铭/Dale Buss

Nikola时是在研制出锂液氧车上上，伏特和Rivian则在研制出正因如此电动车上上，但Hyliion时是执意确实，它所研制出的种系统将首先成为技术规范：该美国公司旗下的Hypertruck ERX增程器换掉了内燃机汽缸，转而通过组合成由转换液化罐涡轮机的车上载马达来给电源锂电池。

这组合成合能使8级商用车上上的续航营收达致1,000英里约莫，而无需为电源的不小配重继续作出赔偿金。与内燃机车上上来得，其碳排放减少了约25%，而正因如此电动车上上在世界上必需给予100至200英里的续航营收。

Hyliion的创始人Thomas Healy坚称，“美国市场将被分为用于短途的时是因如此锂离子上插件，以及另一个用于每天驶入300至500英里的长途分析方法有该平台。为此，你需要一个电动增程器，以便在驶入过程中为电源锂电池，这类似于火车上头的设计。你可以用车上上用电，这比电源用电来得便宜、来得清洁。我们所继续做的是制定了一个浅绿色：从液化开始，然后在合适的时机其发展成锂液氧电源。”

Thomas Healy合办了Hyliion，希望用转换液化来涡轮机电动车上上。

该美国公司港交所的第一款的产品来由Hybrid EX，是对原有的内燃机或转换液化车上上的改造。Hyliion的CEO办公室的业务其发展协调员Jake Rudesill解释道，“我们将后轴拆卸很久，将Meritor美国公司的电子的产品轴放进车上的后部，然后将电源组安装上去，这并不一定上是为汽车上给予驱动力专门设计。这样继续做的话，你可以在整个种系统中添加再生制动，以捕猎能量。当你重新开始爬坡的时候，该驱动力专门设计可以创造来得好的液氧经济性。”

随着Thomas Healy在2019年授予车上轴厂商Dana美国公司的投资，Hyliion却是突然开始冒头了。其他对冲包括Publix小店创始人Howard Jenkins、与田纳西州的Haslam堂兄弟及其连锁车上上停靠站Flying J有关联的FJ Management、以及日本帝国全方位两大住友。

Hyliion于2020年通过SPAC港交所，但因为面临着客户关系的瓶颈，以及伏特等美国公司进入8级科技领域所带来的来得大竞争，该美国公司股价在IPO后旋即就出现了高企。

尽管如此，Thomas Healy仍对美国市场前景握乐观态度，大多原因在于Hyliion的方法有不依赖于OEM，而且可以被各种车上上厂商所使用。

“锂离子上的后期开发成本较偏高内燃机，”Thomas Healy坚称。“较大的问题是：电力或用电液氧的开发成本是多少？如果这比内燃机的开发成本偏高，那么你可以为车上队创造时是的投资比率。液化的价格是1美元/加仑，而内燃机的价格是3到4美元。因此，我们在资产生殖内降偏高车上队的服务于开发成本方面有不强的意志力，比现在内燃机的服务于开发成本来得偏高。”

Thomas Healy在波士顿父母亲，青少年时期参加过正因如此国GT和卡丁车上比赛。当他在辛辛那提的卡耐基赫伯特国立大学上国立大学时，他参与了大公司。从该国立大学的机械工程国立大学本科毕业时，他曾一心过，“为什么小型车上有电动驱动力种系统，而车上上不能？”

一毕业，Thomas Healy就下定决心其发展Hyliion。于是他把美国公司搬离了辛辛那提，因为“在那里他告诉他不到足够颇多比较丰富大公司经验的人”。

“我们在寻告诉他一个年中过大公司的制作组，我必需在硅谷或威廉姆斯告诉他到我一切都是的人。这可以归结为奥斯汀的经济基本面，因为从所需现金的某种程度来看，它受益来得有利。”

本铭笔记Dale Buss是福布斯供稿，铭章观点仅都是更进一步。