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失掉销量冠军宝座，财务压力巨大，营业额腰斩，小鹏汽车还好吗？

2023-04-17 12:16:07

的原因，还限于自身的原因，紧接著一个来得棘手的原因则是结构上的主因了，而且是影响极大的开端大趋势。

严峻的结构上环境

8年末中都国新能源汽车公司月份使用量早就要直扑30%了，紧接著来得大的使用量大幅提高一定是来自于10万到20万这个定价直通的车种，而这个定价直通的顾客，对普遍实用性的建议则会来得低。

这对于目前新能源汽九龙湾车厂家建议都更为低，常常对于小鹏和理想，值得注意是小鹏，蔚来的低端形象初步成立，小鹏紧接著；还有要和LPG、广汽埃安等传统九龙湾车厂竞争普遍性，还要跟零跑、杨戬等二线新能源汽车公司PK，竞争普遍性受压日益大。

就目前小鹏的产品定价，跟他们PK居然很难啥效用，除非小鹏P7 大营收，但成本不得不了它亏不起。

自动化在局限性前期作为主贩点很难打动顾客了，相反，如果在应用程序和普遍实用性之外，足够有竞争普遍性力，自动化还能领先，那就是更为大的引人注目了，也就是自动化某种程度是饭后甜点，而不某种程度是主菜。

肯定有人则会却说小鹏还有G9，但却说实话，leo参与者对于G9很多愁善感，就不却说小鹏公司预热了这么久，G9几乎在市场需求很难多少声量，来得不可或缺的是5座SUV就是一个超级红海呀，就不却说几十款燃料车种了，即使纯电的也有十几款。

小鹏凭啥借此脱颖而出呢？难道想要靠便是的800V快充？

凡是对新能源汽车公司局限性的交通运输水电太大了解的，异议都则会很多愁善感，一线大都市确实电池桩建设的早就相对不难为了，但能上800V快充的是极少的，虽然小鹏自己也在大力建设，但是就靠他自己，实在太慢啦！

如果赞同800V的电池桩实在太少，800V快充对顾客而言意义就不大，更为简单的何谓，如果为了找800V快充确实在马路上花个二三十分钟，跟普通快充也没啥区别，来得不要却说对那些家里有电池桩的人来却说，来得构不成贩点，他们对电池速度本来就不敏感。

本来800V快充跟自动化一样，对于行业期望更为重要，也似乎是大家的急迫需求，但本来在整个社则会生活的水电公共设施建设起来以前，很难构成基本贩点，反过来，当整个社则会生活的电池公共设施水电起来后，这个贩点也没啥独具了。

至于其他自动化之外，本来跟其他车种导致的困境是一样的，最大者的原因是作为一款30到50万，除了自动化这个贩点之外，其他可用能否跟得上，而且是要超过竞争普遍性对手那种。

至少leo参与者是相对多愁善感的，而如果G9必须关上势头的话，紧接著小鹏在转售的几款车种都将导致极大的销转售受压。

小鹏的期望在哪里？

归根到底还是要靠产品，独自局限性的自动化取向连续普遍性也很难原因，但应用程序产品竞争普遍性力要跟得上，而且还必须跟竞争普遍性定价落差实在太大，也就是普遍实用性上还要体现出来，不然想要维持局限性的取向，就要靠计算机系统对驾驶开端尽快前往了。

看前几天小鹏Group的小鹏汇天表示，Group计算机系统对电动飞行汽车公司旅航者 X2 将前往阿布达比推展具备普遍性测试飞行测试。

不确定小鹏对于这个项目究竟是怎么想的，但如果想意在充分运用自己的自动化取向，意在大幅提高生产商力，必须却说没用，但如果想把这些作为生产商溢价贩给顾客的时候，就得考虑他们接不遵从，大概率，对于紧接著的主流增购群体，他们是不则会遵从的。

这就是小鹏的大原因所在，但衷心想，小鹏可以日益好，对所有国产新能源汽车公司，leo都想他们发展的日益好，想中都国崛起一批卓越的汽车公司大企业，而且是全球普遍性的汽车公司大企业，这是中都国汽车公司纺织工业的大机则会，能必须把握住这个机则会，要靠这帮大企业家们。

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