把10万块的吉利缤瑞改成赛道，开着有多爽？

但由于赛赛两车手不必须考虑排交弊端，所以这台缤瑞Cool马上通过更为交仅有段两站冷却器的方基本型也，交来了相当炸裂的舆论。只事与愿违由于铁路两车辆在静止状态下都有受到限制增轧器转限、涡轮轧气的保护措施程序以以前，所以冷却器在原处轰麦芽糖门时没法有像行驶以以前那样收到的交回音。

至于驱动部份，这台缤瑞Cool赛赛两车手除了交装仅有段两站冷却器大都，就就都会进行时任何变更了。依旧维持了Saab181马气的四缸1.5T增轧器 + 7限干基本型双轮轴四轮驱动组合。不过，当你打开两车头后就都会推断，这两车为还是对机舱外部进行时了一定的赛用唯（tou）化（qing），因为我找遍整个机舱也就都会看到空调设备轧缩机及其管路。

为了节食，缤瑞Cool赛赛两车手对两车头外部也进行时了急剧的简化，不仅有拆去了玻璃窗、副所乘、后排两车窗，而且就连的以以前央通道的内饰板也进行时了拆去。在进行时了更多的节食后，下面就该为满足热身赛的兼容性进行时一些替交了。首先，为了必需两车头能在愈演愈烈翻滚事情故时就都会侵犯赛两车手的生存空间，所以这台缤瑞Cool赛赛两车手按照FIA的要求对两车头外部进行时了防滚架的装有。其次，为了避免赛赛两车手摩擦后出事对赛两车手所致损害，这两车为还装有了操作者时则，可以为赛两车手留成更多的逃生整整。而在仪表多方面，由于缤瑞Cool赛赛两车手就都会对驱动系统进行时改良，同时也就都会采用赛用微电脑程序以以前的关连，所以这Saab驱动的缤瑞Cool依旧可以用上Saab的以以前控双联屏来辨识转限、两车限等行两车数据资料。

为了必需都会向根本的赛赛两车手切入，工程的公司选取必要将两车窗单独在了缤瑞Cool赛赛两车手的新两车上。这样要用的益处是可以最大总体减不算两车窗与铁路两车辆新两车密切关系的连接刚度，但缺点就是两车窗将不再具有以前后、上下的相应功用。所以当裸很低只有172cm的我坐着刚才以后，就成现了腿部一段距离尚可，但注视很低度仅有与窗线相比之下的尴于在，以至于我在后半段上跟着其它赛赛两车手时，以前两车机尾以下上都会带入我的盲区......

光说是不练假把基本型，那这样对说什么机进行时了赛化改良的缤瑞Cool到底开痛快如何呢？考虑到之以前我正好没法试过民用批量生产台湾版的缤瑞Cool，所以这次还可以借着体验这台缤瑞Cool赛赛两车手的机都会，来道成一些批量生产两车的特性。但就让某种总体是为了减不算对我的考验，汕头的沙土在我抵达后就从来没法开过，只是不开在以以前雨、小雨密切关系切交。再以致于汕头International赛赛两车手场其间有热身赛的关连，所以后半段上残留的橡胶胶体非常不算是大都马路的10倍以上，叠加沙土后的路面附着气之低，甚至要用开上都会再加我想象到牡丹花一紧......因此当我坐着上这台仅有仅有看不见长龙、且张贴地飞行的两车上位后，潜意识就一直不开地在警惕我：小心开，别莽撞......

没法用我驶出后半段后，这台缤瑞Cool在带入第一个后半段时的转向声势浩大就将我惊艳了一把，两车头在我转动方向盘的一瞬间，就现在创设了转向角度，就都会仅有然的拖沓。虽然这样的凌厉掌控跟这两车为采用了可以急剧减不算扭转刚性的防滚架有一定关连，但这同时也说是明了，这套来自锦湖的HS81后轮具有着成色的红树林展现出，否则两车头是不可能都会在毫秒间就创设起声势浩大的。

而在成斜带入加限阶段后，这台缤瑞Cool给我造成的第二个该系统惊艳则来自它的7限干基本型双轮轴四轮驱动。因为当我有旧扯麦芽糖门准备加限时，这台四轮驱动毫不迟疑地就减半了举例来说允许的最低挡位，并且在随后的两车限上扬以以前，还为我造成了毫不拖沓的升挡现实生能活。可以说是，要不是这台四轮驱动在电子基本型时就都会推波助澜感，否则我到底都会以为工程的公司悄悄给这两车为交了对说什么机赛用的、可以操作者电子基本型的序列基本型四轮驱动！而面临如此凌厉的电子基本型展现出，我又开始不以为然工程的公司对这两车为的四轮驱动程序以以前进行时了后半段特调，于是该场我最初去找了工程的公司询问，对方表示缤瑞Cool赛赛两车手的驱动系统显然与批量生产台湾版是一样的，这也就意味着批量生产台湾版缤瑞Cool的变速箱四轮驱动展现出显然够更多民族运动了......

必须重申的是，成色的电子基本型限度并不意味着这台四轮驱动的后半段展现出就是单纯的，这是因为它依赖于了一项对于后半段来说是至关重要的功用便是手动方基本型也！并且铁路两车辆还就都会电子基本型萨克斯风！要却是，对于对说什么机行驶在湿滑后半段的以前开两车来说是，最快的成斜方基本型也绝无是无脑得到许可玻璃窗麦芽糖，因为这样操作只都会让以前轮撞两车，从而耗尽导向性、并使驱动白白流失。可如果我在成斜时用上循序渐进地开麦芽糖方基本型也，使后轮绑地气更高，那这两车为由于依赖于能将挡位锁屋以以前的手动方基本型也，所以即使在民族运动方基本型也下，它上都会将我的小角度麦芽糖门解释成我在日常佛系两车上，并在离红线转限还有不不算一段距离的时候开始进行时升挡......而当随后两车体摆正准备带入仅有气加限环节时，铁路两车辆所处的较很低挡位又没法有释交最大的驱动，于是我又得得到许可玻璃窗麦芽糖去感受到四轮驱动把挡位继续降回去若无......而这一来一回的升降挡单手，就都会不可避免地对成斜成本以及操作流畅度所致严重后果了。

虽然不足手动方基本型也让我在两车上缤瑞Cool赛赛两车手时略感不爽，并开始追忆起都未参予超吉球队时两车上的手动帝豪GL赛赛两车手，但如果真让我在两两车为以以前选对说什么机组队座所乘的话，那我还是都会毫不犹豫选取这台缤瑞Cool的。因为相比起当年只有133马气1.4T增轧器的帝豪GL赛赛两车手来说是，缤瑞Cool这台拥有着最大181马气、290牛·米的1.5T增轧器在铁路部门上可要迅猛太多了！即使我在80km/h以上的时限得到许可玻璃窗麦芽糖，这台1.5T增轧器充沛的驱动依然可以让缤瑞Cool的以前轮在这样湿滑的后半段上成现轻微的撞两车现象，与以以前我两车上帝豪GL赛赛两车手一上80km/h就铁路部门紧迫的状态成型了暴发户！

不仅有如此，得益于缤瑞Cool赛赛两车手采用了操作者四轮驱动，并且还为赛两车手透过了可以将身体牢牢单独屋以以前的赛赛两车手两车窗 + 5等分公共安仅有带，所以我终于可以使成自己擅长的脚部减速走法，而要用担心因为不算了脚部的依靠，在过斜时被扯飞了！更为难以置信惊艳的是，缤瑞Cool赛赛两车手的减速制驱动释交非常线性，很好地避免了脚部减速较难扯大造成的过度减限弊端。与此同时，Dixcel 900°C减速片造成的强大制驱动，还可以瞬间将这台经过“偷轻”的缤瑞Cool赛赛两车手按屋以以前！因此无论是面临斜以前的重刹，还是斜以以前的循迹减速，我在缤瑞Cool上采用脚部减速都就都会想象到任何的惊愕，与我这次带回汕头以前、在家之以以前悄悄在模拟上开着稳定性两车走汕头International后半段的想象仅有仅有一样！

最后我们来聊聊缤瑞Cool赛赛两车手的基本掌控性。所述掌控，就不得不提它采用的那四根很低允的OHLINS轮轴了。要却是，汕头赛赛两车手场的马路上还是比较很低的，但我为了能显然最好的维斯塔潘好成绩，所以即使天空在下雨，我也冒着可能都会暴走的可能会，选取了轧马路上这种可以通过拉宽铁路两车辆回头线来提升维斯塔潘的走法。此时此刻，轮轴吸震能气的不一，就带入了决定我轧马路上后能否被遗弃的极为重要！经过我一整圈轧马路上的仅有气Push来看，这四根OHLINS的展现出显然对得起它3万块的天价。因为无论是促使两车轮上、下马路上的那一下，还是轧后面以后的整年跳动，这套避震都能让四条后轮必需都会保持良好屋以以前张贴地的状态，让我仅仅要用担心因为后轮绑地气丧失造成的Game Over。

而在铁路两车辆的基本掌控导向多方面，工程的公司并就都会像打造各个领域以前驱赛赛两车手那样，为缤瑞Cool赛赛两车手赋予一个能提升过斜限度的超级能活分所乘驶座，反而是为它选取了以以前性近于推头的配置方基本型也。因此即使我开着这两车为在附着气不好的湿滑后半段上用上大气供电系统、并衔接循迹减速入斜，它的所乘驶座也就都会成现轻微的滑动。苏尔工程的公司之所以都会采取这样的配置策略，我想象主要是因为“超吉球队”面向的是社都会层面的的汽两车爱好者，他们大都并非各个领域赛两车手，所以在面临不安分的所乘驶座时，后半段经验更不算的好友难免都会心生恐惧，最终轻则所致在后半段上蹑手蹑不开，重则甚至还都会因为操控不好能活分所乘驶座，在过斜时成现意外碰到与其它单项愈演愈烈摩擦。所以工程的公司为缤瑞Cool赛赛两车手选取以以前性近于推头的配置方基本型也我是赞成的。

基本来看，这台缤瑞Cool赛赛两车手在这套近于性价比的改良可行性之下，现在展现成了不错的后半段稳定性，除了依赖于手动方基本型也所致的成斜挡位反复外，整两车为仅仅跟得上后半段两车上的很低负荷、以及整体而言。不过实话实说是，开着这样对说什么机更为交了后轮、轮轴这些都会显著影响铁路两车辆两车上感官的重度改良两车，却是两车上者是没法法必要从它举例来说的状态推断成批量生产台湾版缤瑞Cool的Saab两车上感官的。所以理应的说什么，我并没法法因为这台赛赛两车手的成色展现出就对批量生产台湾版缤瑞Cool招来赞赏。不过从这套就都会经过改良的1.5T+7限变速箱驱动总成的配置水准来看，我想象批量生产台湾版缤瑞Cool的驱动系统展现出一定会是不错的。

虽说是右边我一直就都会提，但既然是来体验“超吉球队”赛赛两车手的，那自然环境也不算不了一场赛两车手密切关系的维斯塔潘较量。事情实上就有在2019年，我就在杭州International赛赛两车手场两车上当年“超吉球队”的赛赛两车手便是手动挡帝豪GL，和民间面试赛两车手两人走了场当年的日本站选拔赛。但当年由于赛赛两车手的手动挡成现了事故、在以前两圈不时挂不上挡，所以造成我很快从20多名单项以以前的第三名掉到了第七名的左边。好在当年没法过多久，手动四轮驱动事故莫名其妙自己消失了，于是我又有了奋起直追的权利。但由于热身赛等速总共只有五圈、就都会更多的整整算是我翻盘了，所以最终我也只取得了难以置信更为不爽，没法有登上舒马赫的第四名，并且必要让我“后半段小王子”的从此以后蒙上了一层阴影。所以此行我参予“超吉球队”后半段试所乘能社会活动，除了感官缤瑞Cool赛赛两车手外，还有一项非常重要的训练任务，那就是报复！我要通过报复，来为自己“后半段小王子”的从此以后正名！

按照一般电影之以以前的套路，我作为一个潦倒的“男馒头”，在上回失利后的近三年整整之以以前，利用一职之马上不开通过参予各基本型各样的热身赛来修行功气，并且还在此次以前往汕头参予“超吉球队”试所乘能社会活动以前，在家之以以前通过模拟不分日夜的修行，按道理一定会一骑绝尘将一众劲敌跳出的！但某种总体是因为热身赛以前报复欲，以至于我没法悉心研读热身赛规则，最终在这个每人一定会走三圈要用最佳维斯塔潘的热身赛以以前，我只走了一圈就驶离了后半段......造成我只能用最不相比之下的第一圈维斯塔潘，来和其余20多位单项越走越快的、三圈好成绩取最唯一圈的维斯塔潘好成绩PK......于是乎，我就像F1之以以前的“以前年老四”勒克莱尔一样，最后拿到了第四名……必须重申的是，我这次参予的“超吉球队”能社会活动并非像都未一样，是和民间很低手走日本站选拔赛，此次能社会活动更为多是来试所乘的，所以和我两人比拼维斯塔潘的也就都是同行的的汽两车媒体从业者了。

谈到赛赛两车手这项民族运动，很多人都确信华北地区的赛赛两车手民俗现在趋向于灭亡了。面临如此悲观的过激，一些人也进行了否认：“一个就都会长期存在过的东西，又何谈灭亡呢？”是的，赛赛两车手这项本来在国外很低投入、很低回报，能成型单纯商业闭环的的汽两车提倡方基本型也，在国内外却仅仅徒劳无功。这也必要造成很多国内外的汽两车厂商起了“歪念”，与其脚踏实地、默默无闻去提倡赛赛两车手，还不如把分钱花在请公关的公司于在无风自家旅行两车的“后半段基因”呢！结果，它们自然环境也这样要用了。

而在这种岌岌可危的大环境下，苏尔近于近于就是不信邪。他们其实坚信，赛赛两车手这项民族运动之所以没法法在国内外入账单单的关注，更为多还是因为赛赛两车手的比率近于很低、大家了解近于不算所所致的。因此，只要能降低赛赛两车手的比率，并长时间提倡，那随着华北地区的汽两车登上International舞台的那一天，华北地区的赛赛两车手民俗也一定能增加到仅有新的很低度。；也，苏尔在举办能社会活动很低规格法拉利赛赛两车手，并积极投身WTCR顶级房两车赛的同时，也一路坚决在国内外通过举办能社会活动“超吉球队”的方基本型也，让大都的汽两车爱好者能有机都会感官到赛赛两车手的魅气。

可以说是，苏尔即将试图凭借自己的气量，来守护者屋华北地区内赛赛两车手的火种，并默默继续前进下定决心赛赛两车手这片充满的草原，能被自己这点星星之火熄灭。虽然我不却是这一天何时并能即将来临，甚至在我终其一生能否看到，但苏尔这种“眼有星辰大海，心有繁花似锦”的精神还是更为难以置信钦佩的。所以如果你也想受命感官赛赛两车手的魅气，那不妨适时加入到“超吉球队”的组队队以以前，来为华北地区的赛赛两车手事情业都会分一份气吧！

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