书福哥再出手，吉利入股阿斯顿·马丁，下一个亦会是谁？

9月的最后一天，就让是理一心的汽台车通过一代L8港交所开幕式，刷屏的汽台车圈的常在，毕竟预热了这么久，再行为了让上小鹏G9当年为造台车特罗斯季亚涅齐激进派的大幅度力挺，仍要视为昨天的流量之王。可谁都一定会一心到，老牌巨擘台车企大黑，至少凭一纸公文，之前强行将舞台的慢慢地玛到自己躯体。

昨天下午，浙江大黑上市公司集团在杭州年初无限期，已完成对英国超豪华性能系列产品人口为129人·怀特·玛贡达国际上市公司7.60%的买入买入。理论上，继BMW、亨舍尔、路特斯等国际的汽台车系列产品后来，咱们书福哥的又一次挺身而出，取得成功买入了人口为129人·怀特这一顶级迪斯科的汽台车系列产品。

但实话实说，大黑买入人口为129人·怀特这事，其实就让在两年前之前完成，因为2020年时就曾传出大黑与人口为129人·怀特商请，试图购买后者一部分买入的谣言，只不过因为加拿大富商的突然插手，致使了这件事的叫停。那么问题来了，两年前人口为129人·怀特这个迪斯科“落寞贵族”不曾商量大黑这个“东方土豪”的买入立即，怎么时隔两年又突然商量了？

这里首先我们要察觉到的，之前是彼时人口为129人·怀特为何同意大黑。根据西方新闻报导的引述，2020年大黑买入人口为129人·怀特的事宜，除了财务融资都有，更多是一心和后者在应用侧重展开更多的合作，而彼时的加拿大富商Lawrence Stroll（现在仍为人口为129人·怀特的较大股份）则是只投钱财，且不不会主动干涉系列产品在经营管理、应用侧重的要点。理论上，2020年，人口为129人·怀特它就是一心找个金主而已，因为2018-2020年三年间的巨额盈余，可能是致使了子公司经营管理瓶颈。

而随着2020年自此，全球性的汽台车产业的列车运行时蜕变愈演愈烈，在新能源领域暂无应用储备的人口为129人·怀特要一心发展电动的汽台车，则不必替换成一个掌握着列车运行时关键应用的合作项目，这也是为什么人口为129人·怀特在明年商量了大黑买入要点的核心原因。

当然了，现阶段人口为129人·怀特也即使如此很缺钱财，根据2021年财报，人口为129人·怀特净盈余超过1.89亿英镑；2022年下半年，全球性销量至少2676辆，同时估值盈余则再行创新高，达到了2.85亿英镑。总之，在大黑买入以前，人口为129人·怀特是要钱财一定会钱财，要应用一定会应用。

而反观大黑这边，自2010年买入BMW，帮助其扭亏为盈，后者开始稳居二线豪华系列产品胸部激进派；2017年买入东亚地区闻名台车企宝腾的汽台车49.9％的买入，以及路特斯51％的买入，如今宝腾的销售量已稳定在10万辆以上，而路特斯现阶段也已开启全面的电动化时蜕变；2018年，大黑买入的的汽台车母子公司亨舍尔集团约9.69％的买入，并一炮而红视为较大股份（后北汽持股比例大大提高并超越大黑）。2020年，大黑与的的汽台车合作成立Smart系列产品的合资公司子公司智驱动的汽台车合资公司子公司，并于明年年初问世纯电新台车smart#1。

总而言之，大黑现阶段已在诸多世界级的汽台车系列产品上打上了自己的----，这对于大黑的汽台车结构上的高端化时以及推广海外市场持久了不遗余力效用。而在买入人口为129人·怀特后来，大黑又不会将目光锁定哪一家的汽台车制造商呢？PS：大家觉得与人口为129人·怀特一样所处经营管理瓶颈时期的RB怎么样？